De Zwitserse federale autoriteiten en het kanton Graubünden zijn al bezig met de voorbereidingen voor de editie van het Wereld Economisch Forum (WEF) in 2027, terwijl de bijeenkomst van 2026 vandaag nog wordt afgerond. Achter gesloten deuren in Bern erkenden ministers deze week wat lokale bewoners, afgevaardigden en veiligheidsplanners al jaren weten: het pittoreske Alpenresort Davos heeft zijn logistieke grenzen bereikt.
Volgens Zwitserse media staan er verschillende ideeën op tafel, variërend van het beperken van het aantal afgevaardigden tot het verbieden van de meeste privévoertuigen in het dal tijdens de WEF-week. Bezoekers die geen vaste bewoners zijn of VIP-accreditatie hebben, zouden dan moeten parkeren op beveiligde terreinen nabij Klosters en verder reizen met pendelbussen of de trein.
De druk is toegenomen sinds het recordaantal bezoekers in 2025 de hotelcapaciteit, wegen en politie-inzet tot het uiterste heeft belast. Larry Fink, de Amerikaanse co-voorzitter van het Forum, opperde publiekelijk alternatieve gaststeden zoals Detroit, Dublin en Jakarta, mocht Davos zijn infrastructuur niet kunnen uitbreiden of moderniseren. De Zwitserse minister van Buitenlandse Zaken, Ignazio Cassis, reageerde dat het WEF “van enorm strategisch belang” is en beloofde dat de Bondsraad “alles in het werk zal stellen” om de top in Zwitserland te houden.
![Zwitserland strijdt om het WEF in Davos te houden nu capaciteitsproblemen gesprekken over verkeersverboden aanwakkeren]()
Voor managers van wereldwijde mobiliteit en zakelijk reizen is het vooruitzicht van een gedeeltelijk verbod op voertuigen ingrijpend. Meer dan 60 procent van de WEF-deelnemers maakt gebruik van een chauffeauto om tussen de luchthaven Zürich en de vergaderingen in Davos te reizen. Als het privéverkeer wordt beperkt, zal de vraag naar trein- en helikoptervervoer sterk toenemen, en zullen bedrijven hun reserveringen voor grondvervoer en beveiligingsbegeleiding nog eerder moeten vastleggen dan nu het geval is. Evenementenleveranciers waarschuwen dat het beperken van vrachtverkeer de logistiek voor standbouw en catering kan bemoeilijken, wat de kosten voor nevenevenementen en hospitality suites kan opdrijven.
De discussie brengt ook een langlopende vraag weer naar voren: moet Zwitserland investeren in een speciale conferentietak van de spoorlijn naar Davos, of de regionale luchthaven Samedan uitbreiden om meer executive jets te kunnen verwerken? Milieugroepen pleiten er ondertussen voor het wegverkeer – en idealiter ook het privévliegen – te verminderen om de ecologische voetafdruk van de bijeenkomst te verkleinen. Een beslissing over de gastlocatie voor 2027 wordt vóór de zomerreces verwacht, waardoor bedrijven slechts enkele maanden hebben om hun mobiliteitsplannen aan te passen als het Forum elders wordt gehouden.
Tot die tijd doen mobiliteitsplanners er goed aan zich voor te bereiden op strengere accreditatie, vroegere deadlines voor zendingen en een waarschijnlijke verschuiving van privéauto’s naar gedeelde shuttles en geplande treinverbindingen voor de top in januari volgend jaar.
Volgens Zwitserse media staan er verschillende ideeën op tafel, variërend van het beperken van het aantal afgevaardigden tot het verbieden van de meeste privévoertuigen in het dal tijdens de WEF-week. Bezoekers die geen vaste bewoners zijn of VIP-accreditatie hebben, zouden dan moeten parkeren op beveiligde terreinen nabij Klosters en verder reizen met pendelbussen of de trein.
De druk is toegenomen sinds het recordaantal bezoekers in 2025 de hotelcapaciteit, wegen en politie-inzet tot het uiterste heeft belast. Larry Fink, de Amerikaanse co-voorzitter van het Forum, opperde publiekelijk alternatieve gaststeden zoals Detroit, Dublin en Jakarta, mocht Davos zijn infrastructuur niet kunnen uitbreiden of moderniseren. De Zwitserse minister van Buitenlandse Zaken, Ignazio Cassis, reageerde dat het WEF “van enorm strategisch belang” is en beloofde dat de Bondsraad “alles in het werk zal stellen” om de top in Zwitserland te houden.
Voor managers van wereldwijde mobiliteit en zakelijk reizen is het vooruitzicht van een gedeeltelijk verbod op voertuigen ingrijpend. Meer dan 60 procent van de WEF-deelnemers maakt gebruik van een chauffeauto om tussen de luchthaven Zürich en de vergaderingen in Davos te reizen. Als het privéverkeer wordt beperkt, zal de vraag naar trein- en helikoptervervoer sterk toenemen, en zullen bedrijven hun reserveringen voor grondvervoer en beveiligingsbegeleiding nog eerder moeten vastleggen dan nu het geval is. Evenementenleveranciers waarschuwen dat het beperken van vrachtverkeer de logistiek voor standbouw en catering kan bemoeilijken, wat de kosten voor nevenevenementen en hospitality suites kan opdrijven.
De discussie brengt ook een langlopende vraag weer naar voren: moet Zwitserland investeren in een speciale conferentietak van de spoorlijn naar Davos, of de regionale luchthaven Samedan uitbreiden om meer executive jets te kunnen verwerken? Milieugroepen pleiten er ondertussen voor het wegverkeer – en idealiter ook het privévliegen – te verminderen om de ecologische voetafdruk van de bijeenkomst te verkleinen. Een beslissing over de gastlocatie voor 2027 wordt vóór de zomerreces verwacht, waardoor bedrijven slechts enkele maanden hebben om hun mobiliteitsplannen aan te passen als het Forum elders wordt gehouden.
Tot die tijd doen mobiliteitsplanners er goed aan zich voor te bereiden op strengere accreditatie, vroegere deadlines voor zendingen en een waarschijnlijke verschuiving van privéauto’s naar gedeelde shuttles en geplande treinverbindingen voor de top in januari volgend jaar.
Bron: SWI swissinfo.ch
