Pihak berkuasa persekutuan Switzerland dan kanton Graubünden sudah mula merancang edisi Forum Ekonomi Dunia (WEF) 2027 walaupun mesyuarat 2026 baru sahaja berakhir hari ini. Di Bern minggu ini, di sebalik pintu tertutup, para menteri mengakui apa yang telah diketahui oleh penduduk tempatan, delegasi dan perancang keselamatan selama bertahun-tahun: resort Alpine yang indah di Davos telah mencapai had logistiknya.
Menurut laporan media Switzerland, beberapa cadangan yang dibincangkan termasuk mengehadkan bilangan delegasi dan mengharamkan kebanyakan kenderaan persendirian daripada memasuki lembah semasa minggu WEF, memaksa semua pelawat yang bukan penduduk tetap atau yang tidak mempunyai akreditasi VIP untuk meletakkan kenderaan mereka di kawasan letak kereta yang selamat berhampiran Klosters dan meneruskan perjalanan dengan bas ulang-alik atau kereta api.
Tekanan semakin meningkat sejak kehadiran rekod tertinggi pada 2025 yang menyebabkan kekurangan katil hotel, kapasiti jalan raya dan tenaga polis. Larry Fink, pengerusi bersama WEF dari Amerika Syarikat, secara terbuka mencadangkan bandar tuan rumah alternatif seperti Detroit, Dublin dan Jakarta jika Davos tidak dapat mengembangkan atau memodenkan infrastrukturnya. Menteri Luar Switzerland, Ignazio Cassis, menegaskan bahawa WEF adalah “sangat penting dari segi strategik” dan berjanji bahawa Majlis Persekutuan “akan melakukan segala yang termampu” untuk memastikan persidangan itu kekal di Switzerland.
![Switzerland berjuang untuk mengekalkan WEF di Davos apabila kekurangan kapasiti mencetuskan perbincangan mengenai larangan lalu lintas]()
Bagi pengurus mobiliti global dan perjalanan korporat, kemungkinan larangan sebahagian kenderaan adalah perkara penting. Lebih 60 peratus peserta WEF bergantung pada kereta dengan pemandu untuk bergerak antara Lapangan Terbang Zurich dan mesyuarat di Davos. Jika trafik persendirian dikurangkan, permintaan untuk pengangkutan kereta api dan helikopter akan meningkat, dan syarikat perlu menempah slot pengangkutan darat dan pengiring keselamatan lebih awal daripada biasa. Pembekal acara memberi amaran bahawa sekatan terhadap lori boleh menyukarkan logistik pembinaan gerai dan katering, yang berpotensi meningkatkan kos untuk acara sampingan dan suite hospitaliti.
Perdebatan ini juga menghidupkan semula persoalan lama: adakah Switzerland harus melabur dalam landasan kereta api khas ke Davos atau mengembangkan lapangan terbang serantau Samedan untuk menampung lebih banyak jet eksekutif? Sementara itu, kumpulan alam sekitar berhujah bahawa mengurangkan trafik jalan raya—dan idealnya penerbangan persendirian—akan mengurangkan jejak karbon mesyuarat tersebut. Keputusan mengenai lokasi tuan rumah 2027 dijangka dibuat sebelum rehat musim panas, memberi perniagaan hanya beberapa bulan untuk menyesuaikan strategi mobiliti mereka jika Forum berpindah ke tempat lain.
Sehingga itu, perancang mobiliti harus bersedia untuk akreditasi yang lebih ketat, tarikh penghantaran lebih awal dan kemungkinan peralihan daripada kereta persendirian kepada bas ulang-alik berkongsi dan kereta api berjadual untuk persidangan Januari tahun depan.
Menurut laporan media Switzerland, beberapa cadangan yang dibincangkan termasuk mengehadkan bilangan delegasi dan mengharamkan kebanyakan kenderaan persendirian daripada memasuki lembah semasa minggu WEF, memaksa semua pelawat yang bukan penduduk tetap atau yang tidak mempunyai akreditasi VIP untuk meletakkan kenderaan mereka di kawasan letak kereta yang selamat berhampiran Klosters dan meneruskan perjalanan dengan bas ulang-alik atau kereta api.
Tekanan semakin meningkat sejak kehadiran rekod tertinggi pada 2025 yang menyebabkan kekurangan katil hotel, kapasiti jalan raya dan tenaga polis. Larry Fink, pengerusi bersama WEF dari Amerika Syarikat, secara terbuka mencadangkan bandar tuan rumah alternatif seperti Detroit, Dublin dan Jakarta jika Davos tidak dapat mengembangkan atau memodenkan infrastrukturnya. Menteri Luar Switzerland, Ignazio Cassis, menegaskan bahawa WEF adalah “sangat penting dari segi strategik” dan berjanji bahawa Majlis Persekutuan “akan melakukan segala yang termampu” untuk memastikan persidangan itu kekal di Switzerland.
Bagi pengurus mobiliti global dan perjalanan korporat, kemungkinan larangan sebahagian kenderaan adalah perkara penting. Lebih 60 peratus peserta WEF bergantung pada kereta dengan pemandu untuk bergerak antara Lapangan Terbang Zurich dan mesyuarat di Davos. Jika trafik persendirian dikurangkan, permintaan untuk pengangkutan kereta api dan helikopter akan meningkat, dan syarikat perlu menempah slot pengangkutan darat dan pengiring keselamatan lebih awal daripada biasa. Pembekal acara memberi amaran bahawa sekatan terhadap lori boleh menyukarkan logistik pembinaan gerai dan katering, yang berpotensi meningkatkan kos untuk acara sampingan dan suite hospitaliti.
Perdebatan ini juga menghidupkan semula persoalan lama: adakah Switzerland harus melabur dalam landasan kereta api khas ke Davos atau mengembangkan lapangan terbang serantau Samedan untuk menampung lebih banyak jet eksekutif? Sementara itu, kumpulan alam sekitar berhujah bahawa mengurangkan trafik jalan raya—dan idealnya penerbangan persendirian—akan mengurangkan jejak karbon mesyuarat tersebut. Keputusan mengenai lokasi tuan rumah 2027 dijangka dibuat sebelum rehat musim panas, memberi perniagaan hanya beberapa bulan untuk menyesuaikan strategi mobiliti mereka jika Forum berpindah ke tempat lain.
Sehingga itu, perancang mobiliti harus bersedia untuk akreditasi yang lebih ketat, tarikh penghantaran lebih awal dan kemungkinan peralihan daripada kereta persendirian kepada bas ulang-alik berkongsi dan kereta api berjadual untuk persidangan Januari tahun depan.
Sumber: SWI swissinfo.ch
