Suiza lucha por mantener el Foro Económico Mundial en Davos mientras la saturación de capacidad genera debates sobre prohibiciones de tráfico

Las autoridades federales de Suiza y el cantón de los Grisones ya están planificando la edición 2027 del Foro Económico Mundial (FEM), incluso mientras concluye la reunión de 2026. Esta semana, a puerta cerrada en Berna, los ministros reconocieron lo que los residentes locales, delegados y planificadores de seguridad saben desde hace años: el pintoresco resort alpino de Davos ha alcanzado sus límites logísticos.

Según informes de medios suizos, las ideas sobre la mesa incluyen desde limitar el número de delegados hasta prohibir la entrada de la mayoría de vehículos privados al valle durante la semana del FEM, obligando a todos los visitantes que no sean residentes permanentes o acreditados VIP a estacionar en lotes seguros cerca de Klosters y continuar en autobús lanzadera o tren.

La presión ha ido en aumento desde que la asistencia récord en 2025 saturó las camas de hotel, la capacidad vial y el personal policial. Larry Fink, copresidente estadounidense del Foro, planteó públicamente ciudades alternativas anfitrionas —como Detroit, Dublín y Yakarta— si Davos no puede ampliar o modernizar su infraestructura. El ministro suizo de Relaciones Exteriores, Ignazio Cassis, respondió que el FEM es “de enorme importancia estratégica” y prometió que el Consejo Federal “hará todo lo posible” para mantener la cumbre en Suiza.



Para los gestores de movilidad global y viajes corporativos, la posibilidad de una prohibición parcial de vehículos es significativa. Más del 60% de los participantes del FEM dependen de autos con chófer para trasladarse entre el aeropuerto de Zúrich y las reuniones en Davos. Si se limita el tráfico privado, la demanda de traslados en tren y helicóptero se disparará, y las empresas deberán reservar ventanas de transporte terrestre y escoltas de seguridad con aún más anticipación. Los proveedores de eventos advierten que restringir el acceso a camiones podría complicar la logística de montaje de stands y catering, lo que podría aumentar los costos de eventos paralelos y suites de hospitalidad.

El debate también reaviva una cuestión de larga data: ¿debería Suiza invertir en una vía férrea exclusiva para conferencias hacia Davos o ampliar el aeropuerto regional de Samedán para manejar más jets ejecutivos? Mientras tanto, grupos ambientalistas argumentan que reducir el tráfico vial —y, idealmente, la aviación privada— disminuiría la huella de carbono del encuentro. Se espera una decisión sobre la sede de 2027 antes del receso de verano, lo que dejará a las empresas solo unos meses para ajustar sus estrategias de movilidad si el Foro se traslada a otro lugar.

Hasta entonces, los planificadores de movilidad deben prepararse para acreditaciones más estrictas, plazos de envío anticipados y un probable cambio de autos privados a lanzaderas compartidas y trenes programados para la cumbre de enero próximo.