Anak perusahaan maskapai penerbangan nasional Swiss, Edelweiss Air, mengoperasikan jembatan udara darurat pada 7 Maret 2026 dengan mengirimkan dua pesawat Airbus A330 dari Muscat dan Salalah menuju Zurich untuk memulangkan para pelancong yang terjebak akibat meluasnya konflik di Timur Tengah. Operasi ini diselenggarakan bekerja sama dengan Departemen Luar Negeri Federal Swiss (FDFA) dan otoritas setempat di Kesultanan Oman, berhasil mengangkut total 404 penumpang, termasuk 215 warga negara Swiss.
Menurut juru bicara Edelweiss, Andreas Meier, maskapai membagi layanan akhir pekan yang biasanya dijadwalkan menjadi dua putaran untuk menggandakan kapasitas setelah penerbangan evakuasi Swiss International Air Lines (SWISS) sebelumnya terisi penuh dalam hitungan menit. Kursi pada penerbangan khusus ini dialokasikan melalui aplikasi Travel Admin milik FDFA, dengan prioritas diberikan kepada pemegang paspor Swiss, penduduk, dan pelancong yang memiliki alasan medis atau keluarga mendesak untuk kembali.
![Edelweiss mengoperasikan dua penerbangan repatriasi khusus dari Oman ke Zurich]()
Penerbangan dari Salalah memerlukan pemberhentian teknis untuk pengisian bahan bakar di Hurghada, Mesir, guna menghindari pembatasan wilayah udara Saudi. FDFA menyatakan hampir 4.000 warga Swiss masih terdaftar ingin meninggalkan negara-negara Teluk yang terdampak serangan drone dan rudal. Karena sebagian besar wilayah udara atas di kawasan tersebut masih ditutup atau sangat dibatasi, maskapai harus mengajukan izin terbang dan pendaratan secara ad-hoc.
Edelweiss mengonfirmasi bahwa 70 kursi—19 di rute Muscat dan 51 di rute Salalah—akhirnya tidak terpakai, menyoroti tantangan logistik dalam mengantar pelancong ke titik keberangkatan di tengah jam malam dan kelangkaan bahan bakar. Jens Fehlinger, CEO maskapai induk SWISS, mengatakan kepada radio SRF bahwa Grup Lufthansa memiliki satuan tugas darurat yang siap mengatur penerbangan lanjutan “setiap hari”. Namun, ia memperingatkan hanya ada tiga koridor sempit yang tersedia untuk layanan menuju Asia—melalui Kutub Utara, Turki/Azerbaijan, dan Saudi Arabia—yang memaksa rute memutar mahal dan penjadwalan ulang kru.
Meski terjadi gangguan, Fehlinger menyatakan margin keselamatan dan kapasitas cadangan masih memadai untuk saat ini. Bagi perusahaan yang mengelola tenaga kerja mobile, kejadian ini menegaskan pentingnya pelacakan pelancong yang kuat, rute darurat, dan komunikasi tanggung jawab yang jelas. Perusahaan dengan operasi di Teluk sudah meninjau ulang cakupan asuransi dan klausul manajemen krisis untuk menyesuaikan dengan pengingat FDFA bahwa dukungan repatriasi didasarkan pada prinsip “upaya terakhir” dan tanggung jawab individu.
Menurut juru bicara Edelweiss, Andreas Meier, maskapai membagi layanan akhir pekan yang biasanya dijadwalkan menjadi dua putaran untuk menggandakan kapasitas setelah penerbangan evakuasi Swiss International Air Lines (SWISS) sebelumnya terisi penuh dalam hitungan menit. Kursi pada penerbangan khusus ini dialokasikan melalui aplikasi Travel Admin milik FDFA, dengan prioritas diberikan kepada pemegang paspor Swiss, penduduk, dan pelancong yang memiliki alasan medis atau keluarga mendesak untuk kembali.
Penerbangan dari Salalah memerlukan pemberhentian teknis untuk pengisian bahan bakar di Hurghada, Mesir, guna menghindari pembatasan wilayah udara Saudi. FDFA menyatakan hampir 4.000 warga Swiss masih terdaftar ingin meninggalkan negara-negara Teluk yang terdampak serangan drone dan rudal. Karena sebagian besar wilayah udara atas di kawasan tersebut masih ditutup atau sangat dibatasi, maskapai harus mengajukan izin terbang dan pendaratan secara ad-hoc.
Edelweiss mengonfirmasi bahwa 70 kursi—19 di rute Muscat dan 51 di rute Salalah—akhirnya tidak terpakai, menyoroti tantangan logistik dalam mengantar pelancong ke titik keberangkatan di tengah jam malam dan kelangkaan bahan bakar. Jens Fehlinger, CEO maskapai induk SWISS, mengatakan kepada radio SRF bahwa Grup Lufthansa memiliki satuan tugas darurat yang siap mengatur penerbangan lanjutan “setiap hari”. Namun, ia memperingatkan hanya ada tiga koridor sempit yang tersedia untuk layanan menuju Asia—melalui Kutub Utara, Turki/Azerbaijan, dan Saudi Arabia—yang memaksa rute memutar mahal dan penjadwalan ulang kru.
Meski terjadi gangguan, Fehlinger menyatakan margin keselamatan dan kapasitas cadangan masih memadai untuk saat ini. Bagi perusahaan yang mengelola tenaga kerja mobile, kejadian ini menegaskan pentingnya pelacakan pelancong yang kuat, rute darurat, dan komunikasi tanggung jawab yang jelas. Perusahaan dengan operasi di Teluk sudah meninjau ulang cakupan asuransi dan klausul manajemen krisis untuk menyesuaikan dengan pengingat FDFA bahwa dukungan repatriasi didasarkan pada prinsip “upaya terakhir” dan tanggung jawab individu.
Sumber: Watson
