A subsidiária da companhia aérea suíça Edelweiss Air organizou uma ponte aérea de emergência em 7 de março de 2026, enviando dois Airbus A330 de Muscat e Salalah para Zurique para trazer de volta viajantes presos pelo conflito crescente no Oriente Médio. A operação, realizada em conjunto com o Departamento Federal de Assuntos Estrangeiros (FDFA) e as autoridades locais do Sultanato de Omã, resgatou um total de 404 passageiros, incluindo 215 cidadãos suíços.
Segundo o porta-voz da Edelweiss, Andreas Meier, a companhia dividiu seu serviço de fim de semana normalmente programado em duas rotações para dobrar a capacidade, após um voo de evacuação da Swiss International Air Lines (SWISS) no início da semana esgotar as vagas em minutos. Os assentos nos voos especiais foram distribuídos via o aplicativo Travel Admin do FDFA, com prioridade para portadores de passaporte suíço, residentes e viajantes com motivos médicos urgentes ou familiares para retorno.
![Edelweiss realiza dois voos especiais de repatriação de Omã para Zurique]()
Uma parada técnica para reabastecimento em Hurghada, no Egito, foi necessária na rota de Salalah para evitar restrições no espaço aéreo saudita. O FDFA informou que quase 4.000 cidadãos suíços ainda estão registrados como desejando deixar os estados do Golfo afetados por ataques com drones e mísseis. Como grande parte do espaço aéreo superior da região permanece fechado ou fortemente restrito, as companhias aéreas precisam solicitar autorizações especiais para sobrevoo e pouso.
A Edelweiss confirmou que 70 assentos – 19 no trecho Muscat e 51 no trecho Salalah – acabaram não sendo utilizados, evidenciando o desafio logístico de levar os viajantes até os pontos de partida sob toque de recolher e escassez de combustível. Jens Fehlinger, CEO da companhia-mãe SWISS, disse à rádio SRF que o Grupo Lufthansa mantém uma força-tarefa de emergência pronta para organizar novos voos “dia a dia”. No entanto, alertou que apenas três corredores estreitos – sobre o Polo Norte, via Turquia/Azerbaijão e pela Arábia Saudita – estão disponíveis para voos com destino à Ásia, o que obriga desvios caros e replanejamento das jornadas das tripulações.
Apesar da interrupção, Fehlinger afirmou que as margens de segurança e a capacidade reserva permanecem suficientes por enquanto. Para empresas que gerenciam equipes móveis, o episódio reforça a necessidade de um rastreamento robusto dos viajantes, rotas alternativas de contingência e comunicação clara sobre responsabilidades. Empresas com operações no Golfo já estão revisando coberturas de seguro e cláusulas de gestão de crises para refletir o lembrete do FDFA de que o apoio à repatriação é baseado em princípios de “último recurso” e responsabilidade individual.
Segundo o porta-voz da Edelweiss, Andreas Meier, a companhia dividiu seu serviço de fim de semana normalmente programado em duas rotações para dobrar a capacidade, após um voo de evacuação da Swiss International Air Lines (SWISS) no início da semana esgotar as vagas em minutos. Os assentos nos voos especiais foram distribuídos via o aplicativo Travel Admin do FDFA, com prioridade para portadores de passaporte suíço, residentes e viajantes com motivos médicos urgentes ou familiares para retorno.
Uma parada técnica para reabastecimento em Hurghada, no Egito, foi necessária na rota de Salalah para evitar restrições no espaço aéreo saudita. O FDFA informou que quase 4.000 cidadãos suíços ainda estão registrados como desejando deixar os estados do Golfo afetados por ataques com drones e mísseis. Como grande parte do espaço aéreo superior da região permanece fechado ou fortemente restrito, as companhias aéreas precisam solicitar autorizações especiais para sobrevoo e pouso.
A Edelweiss confirmou que 70 assentos – 19 no trecho Muscat e 51 no trecho Salalah – acabaram não sendo utilizados, evidenciando o desafio logístico de levar os viajantes até os pontos de partida sob toque de recolher e escassez de combustível. Jens Fehlinger, CEO da companhia-mãe SWISS, disse à rádio SRF que o Grupo Lufthansa mantém uma força-tarefa de emergência pronta para organizar novos voos “dia a dia”. No entanto, alertou que apenas três corredores estreitos – sobre o Polo Norte, via Turquia/Azerbaijão e pela Arábia Saudita – estão disponíveis para voos com destino à Ásia, o que obriga desvios caros e replanejamento das jornadas das tripulações.
Apesar da interrupção, Fehlinger afirmou que as margens de segurança e a capacidade reserva permanecem suficientes por enquanto. Para empresas que gerenciam equipes móveis, o episódio reforça a necessidade de um rastreamento robusto dos viajantes, rotas alternativas de contingência e comunicação clara sobre responsabilidades. Empresas com operações no Golfo já estão revisando coberturas de seguro e cláusulas de gestão de crises para refletir o lembrete do FDFA de que o apoio à repatriação é baseado em princípios de “último recurso” e responsabilidade individual.
Fonte: Watson
