La filial de la aerolínea bandera de Suiza, Edelweiss Air, estableció un puente aéreo de emergencia el 7 de marzo de 2026, enviando dos Airbus A330 desde Mascate y Salalah a Zúrich para repatriar a viajeros varados por el creciente conflicto en Oriente Medio. La operación, organizada en colaboración con el Departamento Federal de Asuntos Exteriores (DFAE) y las autoridades locales del Sultanato de Omán, trasladó un total de 404 pasajeros, entre ellos 215 ciudadanos suizos.
Según Andreas Meier, portavoz de Edelweiss, la aerolínea dividió su servicio habitual de fin de semana en dos rotaciones para duplicar la capacidad, después de que un vuelo de evacuación de Swiss International Air Lines (SWISS) a principios de semana se llenara en minutos. Los asientos en estos vuelos especiales se asignaron a través de la aplicación Travel Admin del DFAE, dando prioridad a titulares de pasaporte suizo, residentes y viajeros con razones médicas o familiares urgentes para regresar.
![Edelweiss realiza dos vuelos especiales de repatriación desde Omán a Zúrich]()
La rotación desde Salalah requirió una parada técnica para reabastecimiento en Hurghada, Egipto, para evitar las restricciones del espacio aéreo saudí. El DFAE informó que casi 4,000 ciudadanos suizos aún están registrados como deseando salir de los estados del Golfo afectados por ataques con drones y misiles. Debido a que gran parte del espacio aéreo superior de la región sigue cerrado o con fuertes restricciones, las aerolíneas deben solicitar permisos especiales de sobrevuelo y aterrizaje.
Edelweiss confirmó que 70 asientos —19 en el tramo Mascate y 51 en el de Salalah— finalmente quedaron sin usar, lo que evidencia el desafío logístico de trasladar a los viajeros a los puntos de salida bajo toques de queda y escasez de combustible. Jens Fehlinger, CEO de la aerolínea matriz SWISS, declaró a la radio SRF que el Grupo Lufthansa tiene un equipo de emergencia listo para organizar vuelos adicionales “día a día”. Sin embargo, advirtió que solo tres corredores estrechos —sobre el Polo Norte, vía Turquía/Azerbaiyán y a través de Arabia Saudita— están disponibles actualmente para vuelos con destino a Asia, lo que obliga a desvíos costosos y a replanificar las jornadas de tripulación.
A pesar de las interrupciones, Fehlinger aseguró que los márgenes de seguridad y la capacidad de reserva siguen siendo suficientes por el momento. Para las empresas que gestionan fuerzas laborales móviles, este episodio subraya la necesidad de un seguimiento robusto de viajeros, rutas alternativas de contingencia y una comunicación clara sobre responsabilidades. Las compañías con operaciones en el Golfo ya están revisando sus coberturas de seguro y cláusulas de gestión de crisis para reflejar el recordatorio del DFAE de que el apoyo a la repatriación se basa en principios de “último recurso” y responsabilidad individual.
Según Andreas Meier, portavoz de Edelweiss, la aerolínea dividió su servicio habitual de fin de semana en dos rotaciones para duplicar la capacidad, después de que un vuelo de evacuación de Swiss International Air Lines (SWISS) a principios de semana se llenara en minutos. Los asientos en estos vuelos especiales se asignaron a través de la aplicación Travel Admin del DFAE, dando prioridad a titulares de pasaporte suizo, residentes y viajeros con razones médicas o familiares urgentes para regresar.
La rotación desde Salalah requirió una parada técnica para reabastecimiento en Hurghada, Egipto, para evitar las restricciones del espacio aéreo saudí. El DFAE informó que casi 4,000 ciudadanos suizos aún están registrados como deseando salir de los estados del Golfo afectados por ataques con drones y misiles. Debido a que gran parte del espacio aéreo superior de la región sigue cerrado o con fuertes restricciones, las aerolíneas deben solicitar permisos especiales de sobrevuelo y aterrizaje.
Edelweiss confirmó que 70 asientos —19 en el tramo Mascate y 51 en el de Salalah— finalmente quedaron sin usar, lo que evidencia el desafío logístico de trasladar a los viajeros a los puntos de salida bajo toques de queda y escasez de combustible. Jens Fehlinger, CEO de la aerolínea matriz SWISS, declaró a la radio SRF que el Grupo Lufthansa tiene un equipo de emergencia listo para organizar vuelos adicionales “día a día”. Sin embargo, advirtió que solo tres corredores estrechos —sobre el Polo Norte, vía Turquía/Azerbaiyán y a través de Arabia Saudita— están disponibles actualmente para vuelos con destino a Asia, lo que obliga a desvíos costosos y a replanificar las jornadas de tripulación.
A pesar de las interrupciones, Fehlinger aseguró que los márgenes de seguridad y la capacidad de reserva siguen siendo suficientes por el momento. Para las empresas que gestionan fuerzas laborales móviles, este episodio subraya la necesidad de un seguimiento robusto de viajeros, rutas alternativas de contingencia y una comunicación clara sobre responsabilidades. Las compañías con operaciones en el Golfo ya están revisando sus coberturas de seguro y cláusulas de gestión de crisis para reflejar el recordatorio del DFAE de que el apoyo a la repatriación se basa en principios de “último recurso” y responsabilidad individual.
Fuente: Watson
