Die Tochtergesellschaft der Schweizer Fluggesellschaft Edelweiss Air richtete am 7. März 2026 eine Notfall-Luftbrücke ein und entsandte zwei Airbus A330 von Muscat und Salalah nach Zürich, um Reisende zurückzuholen, die durch den sich ausweitenden Nahostkonflikt gestrandet waren. Die Operation, die in Zusammenarbeit mit dem Eidgenössischen Departement für auswärtige Angelegenheiten (EDA) und den lokalen Behörden im Sultanat Oman organisiert wurde, brachte insgesamt 404 Passagiere zurück, darunter 215 Schweizer Staatsangehörige.
Laut Edelweiss-Sprecher Andreas Meier teilte die Fluggesellschaft ihren normalerweise am Wochenende geplanten Flug in zwei Rotationen auf, um die Kapazität zu verdoppeln, nachdem ein Evakuierungsflug der Swiss International Air Lines (SWISS) Anfang der Woche innerhalb von Minuten ausgebucht war. Die Sitzplätze auf den Sonderflügen wurden über die Travel Admin-App des EDA vergeben, wobei Schweizer Passinhaber, Einwohner und Reisende mit dringenden medizinischen oder familiären Rückkehrgründen Vorrang hatten.
![Edelweiss führt zwei Sonderrückführungsflüge von Oman nach Zürich durch]()
Für die Salalah-Rotation war ein technischer Tankstopp in Hurghada, Ägypten, erforderlich, um Luftraumbeschränkungen Saudi-Arabiens zu umgehen. Das EDA teilte mit, dass fast 4.000 Schweizer Bürger weiterhin registriert sind, die die vom Drohnen- und Raketenangriffen betroffenen Golfstaaten verlassen wollen. Da ein Großteil des oberen Luftraums der Region weiterhin geschlossen oder stark eingeschränkt ist, müssen Fluggesellschaften Überflug- und Landeerlaubnisse ad hoc beantragen.
Edelweiss bestätigte, dass letztlich 70 Sitzplätze – 19 auf dem Muscat-Sektor und 51 auf dem Salalah-Flug – ungenutzt blieben, was die logistischen Herausforderungen verdeutlicht, Reisende unter Ausgangssperren und Treibstoffmangel zu den Abflugorten zu bringen. Jens Fehlinger, CEO der Muttergesellschaft SWISS, sagte im SRF-Radio, dass die Lufthansa Group eine Notfall-Einsatzgruppe bereithält, um „Tag für Tag“ weitere Flüge zu organisieren. Er warnte jedoch, dass derzeit nur drei schmale Korridore – über den Nordpol, via Türkei/Aserbaidschan und durch Saudi-Arabien – für Flüge nach Asien verfügbar sind, was teure Umwege und eine Neuplanung der Crew-Dienste erzwingt.
Trotz der Störungen betonte Fehlinger, dass Sicherheitsreserven und Ersatzkapazitäten vorerst ausreichend seien. Für Unternehmen mit mobilen Belegschaften unterstreicht der Vorfall die Notwendigkeit robuster Reisendenverfolgung, alternativer Routenplanung und klarer Kommunikation zur Haftung. Firmen mit Aktivitäten im Golfraum überprüfen bereits ihre Versicherungsdeckungen und Krisenmanagement-Klauseln, um der Erinnerung des EDA Rechnung zu tragen, dass Rückholunterstützung auf dem Prinzip der „letzten Instanz“ und individueller Verantwortung beruht.
Laut Edelweiss-Sprecher Andreas Meier teilte die Fluggesellschaft ihren normalerweise am Wochenende geplanten Flug in zwei Rotationen auf, um die Kapazität zu verdoppeln, nachdem ein Evakuierungsflug der Swiss International Air Lines (SWISS) Anfang der Woche innerhalb von Minuten ausgebucht war. Die Sitzplätze auf den Sonderflügen wurden über die Travel Admin-App des EDA vergeben, wobei Schweizer Passinhaber, Einwohner und Reisende mit dringenden medizinischen oder familiären Rückkehrgründen Vorrang hatten.
Für die Salalah-Rotation war ein technischer Tankstopp in Hurghada, Ägypten, erforderlich, um Luftraumbeschränkungen Saudi-Arabiens zu umgehen. Das EDA teilte mit, dass fast 4.000 Schweizer Bürger weiterhin registriert sind, die die vom Drohnen- und Raketenangriffen betroffenen Golfstaaten verlassen wollen. Da ein Großteil des oberen Luftraums der Region weiterhin geschlossen oder stark eingeschränkt ist, müssen Fluggesellschaften Überflug- und Landeerlaubnisse ad hoc beantragen.
Edelweiss bestätigte, dass letztlich 70 Sitzplätze – 19 auf dem Muscat-Sektor und 51 auf dem Salalah-Flug – ungenutzt blieben, was die logistischen Herausforderungen verdeutlicht, Reisende unter Ausgangssperren und Treibstoffmangel zu den Abflugorten zu bringen. Jens Fehlinger, CEO der Muttergesellschaft SWISS, sagte im SRF-Radio, dass die Lufthansa Group eine Notfall-Einsatzgruppe bereithält, um „Tag für Tag“ weitere Flüge zu organisieren. Er warnte jedoch, dass derzeit nur drei schmale Korridore – über den Nordpol, via Türkei/Aserbaidschan und durch Saudi-Arabien – für Flüge nach Asien verfügbar sind, was teure Umwege und eine Neuplanung der Crew-Dienste erzwingt.
Trotz der Störungen betonte Fehlinger, dass Sicherheitsreserven und Ersatzkapazitäten vorerst ausreichend seien. Für Unternehmen mit mobilen Belegschaften unterstreicht der Vorfall die Notwendigkeit robuster Reisendenverfolgung, alternativer Routenplanung und klarer Kommunikation zur Haftung. Firmen mit Aktivitäten im Golfraum überprüfen bereits ihre Versicherungsdeckungen und Krisenmanagement-Klauseln, um der Erinnerung des EDA Rechnung zu tragen, dass Rückholunterstützung auf dem Prinzip der „letzten Instanz“ und individueller Verantwortung beruht.
Quelle: Watson
