Dengan Sistem Masuk/Keluar Biometrik Uni Eropa (EES) yang akan memasuki fase akhir pada 9 April, lobi bandara dan maskapai Eropa—ACI Europe dan Airlines for Europe (A4E)—mengeluarkan seruan bersama yang luar biasa kepada Brussels untuk ‘penangguhan yang diperpanjang dan fleksibel’ terhadap aturan tersebut selama puncak musim panas. Peringatan ini muncul setelah laporan bahwa waktu proses kontrol perbatasan telah meningkat hingga 70% sejak 10 Maret, ketika bandara di Prancis, Jerman, dan Italia diwajibkan untuk merekam setidaknya setengah dari semua pelancong dari negara ketiga secara biometrik. Di Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) dan Orly, waktu tunggu kini sering melebihi dua jam pada jam kedatangan puncak, bahkan beberapa kejadian mencapai tiga jam.
Menurut dashboard operasional ACI, kendala utama adalah kekurangan petugas polisi perbatasan (PAF), gangguan teknis pada kios swalayan, dan lambatnya penerapan gerbang otomatis yang kompatibel dengan pengambilan foto dan sidik jari EES. Masa transisi secara resmi berakhir pada 9 April. Setelah tanggal tersebut, Negara Anggota tidak lagi bisa menangguhkan sistem secara penuh, meskipun masih tersedia alat ‘penangguhan parsial’ terbatas. Direktur Jenderal ACI Europe, Olivier Jankovec, menilai bahwa perlindungan ini “jauh dari cukup” untuk mencegah gangguan luas selama puncak musim Paskah, musim panas, dan bahkan Natal 2026.
![Bandara dan Maskapai Mendesak Penangguhan Fleksibel Sistem Masuk/Keluar UE karena Bandara Prancis Menghadapi Antrean Tiga Jam]()
Maskapai memperingatkan potensi kehilangan koneksi penerbangan, pelanggaran jam kerja kru, dan kewajiban kompensasi penumpang berdasarkan EU261. Untuk program perjalanan korporat, saran langsung adalah dua hal: tambahkan waktu koneksi minimum yang lebih panjang dalam pemesanan yang melibatkan perbatasan Schengen eksternal (terutama CDG T1/T2E), dan beri pengarahan kepada pelancong tentang prosedur kios agar tidak melakukan percobaan berulang. Manajer mobilitas juga harus mengaudit jadwal pekerja yang ditempatkan: keterlambatan imigrasi dua jam bisa membuat sopir melewati batas istirahat legal atau melanggar deklarasi penempatan A1.
Dalam jangka panjang, perusahaan mungkin perlu mempertimbangkan mengarahkan lalu lintas volume tinggi melalui bandara dengan model staf yang lebih memadai—seperti Amsterdam, Wina, atau Kopenhagen—kecuali otoritas Prancis mengindahkan seruan industri untuk menjaga opsi penangguhan tetap tersedia sampai otomatisasi penuh stabil.
Menurut dashboard operasional ACI, kendala utama adalah kekurangan petugas polisi perbatasan (PAF), gangguan teknis pada kios swalayan, dan lambatnya penerapan gerbang otomatis yang kompatibel dengan pengambilan foto dan sidik jari EES. Masa transisi secara resmi berakhir pada 9 April. Setelah tanggal tersebut, Negara Anggota tidak lagi bisa menangguhkan sistem secara penuh, meskipun masih tersedia alat ‘penangguhan parsial’ terbatas. Direktur Jenderal ACI Europe, Olivier Jankovec, menilai bahwa perlindungan ini “jauh dari cukup” untuk mencegah gangguan luas selama puncak musim Paskah, musim panas, dan bahkan Natal 2026.
Maskapai memperingatkan potensi kehilangan koneksi penerbangan, pelanggaran jam kerja kru, dan kewajiban kompensasi penumpang berdasarkan EU261. Untuk program perjalanan korporat, saran langsung adalah dua hal: tambahkan waktu koneksi minimum yang lebih panjang dalam pemesanan yang melibatkan perbatasan Schengen eksternal (terutama CDG T1/T2E), dan beri pengarahan kepada pelancong tentang prosedur kios agar tidak melakukan percobaan berulang. Manajer mobilitas juga harus mengaudit jadwal pekerja yang ditempatkan: keterlambatan imigrasi dua jam bisa membuat sopir melewati batas istirahat legal atau melanggar deklarasi penempatan A1.
Dalam jangka panjang, perusahaan mungkin perlu mempertimbangkan mengarahkan lalu lintas volume tinggi melalui bandara dengan model staf yang lebih memadai—seperti Amsterdam, Wina, atau Kopenhagen—kecuali otoritas Prancis mengindahkan seruan industri untuk menjaga opsi penangguhan tetap tersedia sampai otomatisasi penuh stabil.
Sumber: Air Journal
