Com a entrada na fase final do Sistema Biométrico de Entrada/Saída (EES) da UE em 9 de abril, os setores aeroportuário e aéreo da Europa — ACI Europe e Airlines for Europe (A4E) — lançaram um apelo conjunto extraordinário a Bruxelas por uma “suspensão estendida e flexível” das regras durante o pico do verão. O alerta surge após relatos de que os tempos de processamento nas fronteiras já aumentaram até 70% desde 10 de março, quando aeroportos na França, Alemanha e Itália passaram a registrar biometricamente pelo menos metade dos viajantes de países terceiros. Em Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) e Orly, as filas de espera frequentemente ultrapassam duas horas nos horários de maior movimento, com casos isolados chegando a três horas. Segundo o painel operacional da ACI, os principais problemas são a falta de agentes da polícia de fronteira (PAF), falhas técnicas nos quiosques de autoatendimento e a lenta implementação dos portões automáticos compatíveis com a captura biométrica do EES. O período de transição termina oficialmente em 9 de abril. Após essa data, os Estados-Membros não poderão mais suspender o sistema totalmente, embora exista uma ferramenta limitada de “suspensão parcial”. Olivier Jankovec, diretor-geral da ACI Europe, afirma que essas medidas são “insuficientes” para evitar grandes transtornos durante os picos da Páscoa, verão e até Natal de 2026. As companhias aéreas alertam para possíveis conexões perdidas, violações das regras de jornada de tripulação e responsabilidades de compensação aos passageiros conforme o regulamento EU261. Para programas de viagens corporativas, a recomendação imediata é dupla: aumentar os tempos mínimos de conexão em reservas que envolvam fronteiras externas do espaço Schengen (especialmente CDG T1/T2E) e orientar os viajantes sobre o uso dos quiosques para evitar múltiplas tentativas. Gestores de mobilidade também devem revisar os cronogramas de trabalhadores destacados: um atraso de duas horas na imigração pode levar motoristas a ultrapassar os limites legais de descanso ou infringir declarações de destacamento A1. A longo prazo, as empresas podem precisar direcionar o tráfego intenso para aeroportos com modelos de pessoal mais robustos — como Amsterdã, Viena ou Copenhague — a menos que as autoridades francesas atendam ao pedido do setor para manter a opção de suspensão em standby até que a automação esteja totalmente estabilizada.
Fonte: Air Journal
