Aeroporti e compagnie aeree chiedono una sospensione flessibile del sistema di ingresso/uscita UE mentre gli scali francesi affrontano code di tre ore

Con l’entrata nella fase finale del Sistema biometrico di Entrata/Uscita (EES) dell’UE prevista per il 9 aprile, le lobby aeroportuali e delle compagnie aeree europee—ACI Europe e Airlines for Europe (A4E)—hanno lanciato un appello congiunto straordinario a Bruxelles per una «sospensione estesa e flessibile» delle regole durante il picco estivo. L’allarme arriva dopo che i tempi di controllo alle frontiere sono già aumentati fino al 70% dal 10 marzo, data in cui gli aeroporti di Francia, Germania e Italia sono stati obbligati a registrare biometricamente almeno metà dei viaggiatori provenienti da paesi terzi. A Parigi-Charles-de-Gaulle (CDG) e Orly, i tempi di attesa superano spesso le due ore nei momenti di maggiore afflusso, con casi isolati che hanno raggiunto le tre ore. Secondo il cruscotto operativo di ACI, i principali problemi sono la carenza di agenti di polizia di frontiera (PAF), malfunzionamenti nei chioschi self-service e il lento dispiegamento dei varchi automatizzati compatibili con la cattura di foto e impronte digitali prevista dall’EES. Il periodo di transizione scade formalmente il 9 aprile; dopo tale data, gli Stati membri non potranno più sospendere completamente il sistema, anche se rimane uno strumento di «sospensione parziale» limitata. Olivier Jankovec, Direttore Generale di ACI Europe, sostiene che queste misure siano «lungi dall’essere sufficienti» per evitare disagi diffusi durante i picchi di Pasqua, estate e persino Natale 2026. Le compagnie aeree mettono in guardia su possibili coincidenze perse, violazioni dei limiti di servizio del personale e responsabilità di risarcimento ai passeggeri secondo il regolamento UE261. Per i programmi di viaggio aziendali, il consiglio immediato è duplice: prevedere tempi di connessione più lunghi nelle prenotazioni che coinvolgono una frontiera esterna Schengen (in particolare CDG T1/T2E) e informare i viaggiatori sulle procedure ai chioschi per evitare tentativi multipli. I responsabili della mobilità dovrebbero anche verificare i programmi dei lavoratori distaccati: un ritardo di due ore all’immigrazione potrebbe far superare ai conducenti i limiti legali di riposo o violare le dichiarazioni di distacco A1. A lungo termine, le aziende potrebbero dover considerare di indirizzare i flussi ad alto volume verso aeroporti con modelli di personale più generosi—come Amsterdam, Vienna o Copenaghen—a meno che le autorità francesi non accolgano le richieste del settore di mantenere l’opzione di sospensione in standby fino a quando l’automazione completa non si stabilizzi.