Wraz z wejściem w ostatnią fazę unijnego Biometrycznego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES) 9 kwietnia, lobby lotniskowe i lotnicze w Europie – ACI Europe oraz Airlines for Europe (A4E) – wystosowały wyjątkowy wspólny apel do Brukseli o „przedłużone, elastyczne zawieszenie” przepisów na czas letniego szczytu. Ich ostrzeżenie pojawia się po doniesieniach, że czas obsługi na granicach wzrósł już nawet o 70% od 10 marca, kiedy to lotniska we Francji, Niemczech i Włoszech musiały biometrycznie rejestrować co najmniej połowę podróżnych spoza UE. Na lotniskach w Paryżu-Charles-de-Gaulle (CDG) i Orly czas oczekiwania często przekracza dwie godziny w godzinach szczytu, a w pojedynczych przypadkach sięga nawet trzech godzin. Według danych operacyjnych ACI, główne problemy to niedobór funkcjonariuszy policji granicznej (PAF), awarie kiosków samoobsługowych oraz powolne wdrażanie automatycznych bramek zgodnych z EES, umożliwiających skanowanie zdjęć i odcisków palców. Okres przejściowy formalnie kończy się 9 kwietnia. Po tej dacie państwa członkowskie nie będą mogły całkowicie zawiesić systemu, choć pozostaje możliwość ograniczonego „częściowego zawieszenia”. Dyrektor generalny ACI Europe, Olivier Jankovec, podkreśla, że te zabezpieczenia są „dalekie od wystarczających”, by zapobiec poważnym zakłóceniom podczas świąt wielkanocnych, letniego szczytu, a nawet okresu świątecznego w 2026 roku. Linie lotnicze ostrzegają przed ryzykiem utraty przesiadek, naruszeń czasu pracy załóg oraz koniecznością wypłaty odszkodowań pasażerom zgodnie z rozporządzeniem EU261. Dla firm organizujących podróże służbowe zalecenia są dwutorowe: wydłużyć minimalny czas na przesiadki przy lotach przez zewnętrzną granicę strefy Schengen (szczególnie na CDG T1/T2E) oraz dokładnie instruować podróżnych, jak korzystać z kiosków, by uniknąć wielokrotnych prób. Menedżerowie ds. mobilności powinni także zweryfikować harmonogramy pracowników delegowanych – dwugodzinne opóźnienia na granicy mogą spowodować przekroczenie limitów czasu pracy kierowców lub naruszenie deklaracji A1. W dłuższej perspektywie firmy mogą rozważyć kierowanie dużego ruchu pasażerskiego przez lotniska o lepszym zapleczu kadrowym – takie jak Amsterdam, Wiedeń czy Kopenhaga – chyba że francuskie władze uwzględnią apel branży o utrzymanie możliwości zawieszenia systemu do czasu pełnej stabilizacji automatyzacji.
Źródło: Air Journal
