المطارات وشركات الطيران تطالب بتعليق مرن لنظام الدخول والخروج في الاتحاد الأوروبي مع تكدس طوابير تصل إلى ثلاث ساعات في المحاور الفرنسية

مع اقتراب دخول نظام الدخول/الخروج البيومتري للاتحاد الأوروبي (EES) في مرحلته النهائية في 9 أبريل، أطلقت جماعات الضغط في مطارات وشركات الطيران الأوروبية—ACI أوروبا وAirlines for Europe (A4E)—نداءً مشتركًا استثنائيًا إلى بروكسل للمطالبة بـ«تعليق مرن وممدد» للقواعد طوال ذروة الصيف. يأتي هذا التحذير بعد تقارير تفيد بارتفاع أوقات معالجة مراقبة الحدود بنسبة تصل إلى 70% منذ 10 مارس، عندما طُلب من مطارات فرنسا وألمانيا وإيطاليا تسجيل نصف المسافرين من دول ثالثة على الأقل بيومتريًا. في مطاري باريس شارل ديغول (CDG) وأورلي، تتجاوز أوقات الانتظار الآن غالبًا الساعتين خلال فترات الذروة، وسُجلت حالات معزولة وصلت إلى ثلاث ساعات. وفقًا للوحة العمليات الخاصة بـACI، تكمن المشكلات الرئيسية في نقص ضباط شرطة الحدود (PAF)، والأعطال التقنية في أكشاك الخدمة الذاتية، وبطء نشر البوابات الآلية المتوافقة مع التقاط الصور وبصمات الأصابع لنظام EES. تنتهي فترة الانتقال رسميًا في 9 أبريل، وبعد هذا التاريخ لن تتمكن الدول الأعضاء من تعليق النظام بشكل كامل، رغم وجود أداة «تعليق جزئي» محدودة. يرى المدير العام لـACI أوروبا، أوليفييه جانكوفيتش، أن هذه الضمانات «غير كافية على الإطلاق» لمنع الاضطرابات الواسعة خلال ذروات عيد الفصح والصيف وحتى عيد الميلاد 2026. تحذر شركات الطيران من احتمالية فقدان الرحلات المتصلة، وانتهاكات قواعد دوام الطاقم، ومسؤوليات تعويض الركاب بموجب لائحة الاتحاد الأوروبي 261. بالنسبة لبرامج السفر المؤسسية، النصيحة الفورية مزدوجة: زيادة أوقات التوصيل الدنيا في الحجوزات التي تشمل حدود شنغن الخارجية (وخاصة في CDG T1/T2E)، وتوعية المسافرين بإجراءات استخدام الأكشاك لتجنب المحاولات المتكررة. كما يُنصح مدراء التنقل بمراجعة جداول العمال المرسلين: تأخير الهجرة لمدة ساعتين قد يدفع السائقين لتجاوز حدود الراحة القانونية أو خرق إعلانات الإرسال A1. على المدى الطويل، قد تضطر الشركات إلى توجيه حركة المرور الكثيفة عبر مطارات ذات نماذج توظيف أكثر سخاءً—مثل أمستردام، فيينا أو كوبنهاغن—ما لم تستجب السلطات الفرنسية لمطالب القطاع بالحفاظ على خيار التعليق في حالة الطوارئ حتى تستقر الأتمتة بالكامل.