Nu het biometrische Entry/Exit System (EES) van de EU op 9 april zijn laatste fase ingaat, doen de Europese luchthaven- en luchtvaartlobby’s—ACI Europe en Airlines for Europe (A4E)—een dringende gezamenlijke oproep aan Brussel voor een ‘verlengde, flexibele opschorting’ van de regels gedurende de drukke zomerperiode. Hun waarschuwing volgt op berichten dat de verwerkingstijden bij grenscontroles sinds 10 maart al met tot wel 70% zijn gestegen, toen Franse, Duitse en Italiaanse luchthavens verplicht werden om minstens de helft van alle reizigers uit derde landen biometrisch te registreren.
Op Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) en Orly lopen de wachttijden bij piekuren nu vaak op tot meer dan twee uur, met enkele incidenten die zelfs drie uur duurden. Volgens het operationele dashboard van ACI zijn de belangrijkste knelpunten het tekort aan politie aux frontières (PAF)-medewerkers, technische storingen bij zelfbedieningskiosken en de trage uitrol van geautomatiseerde e-gates die compatibel zijn met EES-foto- en vingerafdrukregistratie.
![Luchthavens en luchtvaartmaatschappijen pleiten voor flexibele opschorting van het EU-in- en uitreissysteem nu Franse hubs te maken hebben met wachtrijen van drie uur]()
De overgangsperiode loopt formeel af op 9 april. Daarna kunnen lidstaten het systeem niet meer volledig opschorten, hoewel een beperkte ‘gedeeltelijke opschorting’ nog wel mogelijk is. Olivier Jankovec, directeur-generaal van ACI Europe, stelt dat deze maatregelen “lang niet toereikend” zijn om grootschalige verstoringen tijdens de paas-, zomer- en zelfs kerstdrukte van 2026 te voorkomen. Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor mogelijke gemiste aansluitingen, overtredingen van crew-dienstregels en passagierscompensaties onder EU261.
Voor zakelijke reisprogramma’s luidt het directe advies dan ook: houd bij boekingen met een externe Schengen-grens (vooral CDG T1/T2E) rekening met langere minimale overstaptijden en instrueer reizigers over het gebruik van kiosken om herhaalde pogingen te voorkomen. Mobiliteitsmanagers doen er goed aan om ook de roosters van gedetacheerde werknemers te controleren: een immigratievertraging van twee uur kan ervoor zorgen dat chauffeurs de wettelijke rusttijden overschrijden of de A1-detacheringsverklaringen schenden.
Op de langere termijn moeten bedrijven mogelijk overwegen om drukke routes via luchthavens met ruimere personeelsbezetting te laten lopen—zoals Amsterdam, Wenen of Kopenhagen—tenzij de Franse autoriteiten gehoor geven aan de oproep van de sector om de opschortingsmogelijkheid beschikbaar te houden totdat de volledige automatisering stabiel is.
Op Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) en Orly lopen de wachttijden bij piekuren nu vaak op tot meer dan twee uur, met enkele incidenten die zelfs drie uur duurden. Volgens het operationele dashboard van ACI zijn de belangrijkste knelpunten het tekort aan politie aux frontières (PAF)-medewerkers, technische storingen bij zelfbedieningskiosken en de trage uitrol van geautomatiseerde e-gates die compatibel zijn met EES-foto- en vingerafdrukregistratie.
De overgangsperiode loopt formeel af op 9 april. Daarna kunnen lidstaten het systeem niet meer volledig opschorten, hoewel een beperkte ‘gedeeltelijke opschorting’ nog wel mogelijk is. Olivier Jankovec, directeur-generaal van ACI Europe, stelt dat deze maatregelen “lang niet toereikend” zijn om grootschalige verstoringen tijdens de paas-, zomer- en zelfs kerstdrukte van 2026 te voorkomen. Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor mogelijke gemiste aansluitingen, overtredingen van crew-dienstregels en passagierscompensaties onder EU261.
Voor zakelijke reisprogramma’s luidt het directe advies dan ook: houd bij boekingen met een externe Schengen-grens (vooral CDG T1/T2E) rekening met langere minimale overstaptijden en instrueer reizigers over het gebruik van kiosken om herhaalde pogingen te voorkomen. Mobiliteitsmanagers doen er goed aan om ook de roosters van gedetacheerde werknemers te controleren: een immigratievertraging van twee uur kan ervoor zorgen dat chauffeurs de wettelijke rusttijden overschrijden of de A1-detacheringsverklaringen schenden.
Op de langere termijn moeten bedrijven mogelijk overwegen om drukke routes via luchthavens met ruimere personeelsbezetting te laten lopen—zoals Amsterdam, Wenen of Kopenhagen—tenzij de Franse autoriteiten gehoor geven aan de oproep van de sector om de opschortingsmogelijkheid beschikbaar te houden totdat de volledige automatisering stabiel is.
Bron: Air Journal
