Flughäfen und Fluggesellschaften fordern flexible Aussetzung des EU-Ein- und Ausreisesystems, da französische Drehkreuze mit dreistündigen Warteschlangen kämpfen

Mit dem Start der biometrischen Ein- und Ausreisekontrolle (EES) der EU in die Endphase am 9. April richten die europäischen Flughafen- und Fluglinienverbände – ACI Europe und Airlines for Europe (A4E) – einen dringenden gemeinsamen Appell an Brüssel: Sie fordern eine „verlängerte, flexible Aussetzung“ der Regeln während der Sommer-Hauptreisezeit. Ihre Warnung folgt auf Berichte, wonach die Grenzkontrollzeiten seit dem 10. März bereits um bis zu 70 % gestiegen sind, seit französische, deutsche und italienische Flughäfen verpflichtet sind, mindestens die Hälfte aller Drittstaatsreisenden biometrisch zu erfassen.

An den Pariser Flughäfen Charles de Gaulle (CDG) und Orly überschreiten die Wartezeiten zu Spitzenankunftszeiten häufig zwei Stunden, in Einzelfällen sogar bis zu drei Stunden. Laut dem operativen Dashboard von ACI sind die Hauptprobleme ein Mangel an Polizei aux frontières (PAF)-Beamten, technische Störungen bei den Selbstbedienungskiosken sowie die langsame Einführung automatisierter E-Gates, die mit der EES-Foto- und Fingerabdruckerfassung kompatibel sind.



Die Übergangsfrist endet offiziell am 9. April. Danach können die Mitgliedstaaten das System nicht mehr vollständig aussetzen, lediglich eine begrenzte „teilweise Aussetzung“ bleibt möglich. Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI Europe, hält diese Schutzmechanismen jedoch für „bei weitem nicht ausreichend“, um weitreichende Störungen während der Oster-, Sommer- und sogar Weihnachtsreisezeiten 2026 zu verhindern.

Die Fluggesellschaften warnen vor möglichen verpassten Anschlussflügen, Verstößen gegen die Dienstzeitregelungen der Crew und Entschädigungsansprüchen der Passagiere gemäß EU-Verordnung 261. Für Geschäftsreisende lautet die unmittelbare Empfehlung: längere Mindestanschlusszeiten bei Buchungen mit externen Schengen-Grenzen einplanen (insbesondere CDG Terminal 1/Terminal 2E) und Reisende im Umgang mit den Kiosken schulen, um Mehrfachversuche zu vermeiden.

Mobilitätsmanager sollten zudem die Dienstpläne entsandter Mitarbeiter überprüfen: Eine zweistündige Verzögerung bei der Einreise könnte Fahrer über die gesetzlichen Ruhezeiten hinaus belasten oder gegen A1-Entsendebescheinigungen verstoßen. Langfristig könnten Unternehmen gezwungen sein, stark frequentierte Verkehre über Flughäfen mit großzügigeren Personalressourcen wie Amsterdam, Wien oder Kopenhagen zu leiten – sofern die französischen Behörden nicht auf die Forderungen der Branche eingehen und die Aussetzungsoption bis zur vollständigen Automatisierung aufrechterhalten.