Dengan Sistem Kemasukan/Keluar Biometrik EU (EES) yang akan memasuki fasa akhir pada 9 April, lobi lapangan terbang dan syarikat penerbangan Eropah—ACI Europe dan Airlines for Europe (A4E)—telah mengeluarkan rayuan bersama yang luar biasa kepada Brussels untuk ‘penangguhan lanjutan dan fleksibel’ peraturan tersebut sepanjang musim puncak musim panas. Amaran mereka menyusuli laporan bahawa masa pemprosesan kawalan sempadan telah meningkat sehingga 70% sejak 10 Mac, apabila lapangan terbang di Perancis, Jerman dan Itali dikehendaki mendaftar sekurang-kurangnya separuh daripada semua pelancong dari negara ketiga secara biometrik. Di Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) dan Orly, masa menunggu kini sering melebihi dua jam pada waktu ketibaan puncak, dan kejadian terpencil mencapai tiga jam. Menurut papan pemuka operasi ACI, masalah utama adalah kekurangan pegawai polis sempadan (PAF), gangguan teknikal pada kios layan diri dan pelaksanaan pintu automatik yang serasi dengan tangkapan foto dan cap jari EES yang perlahan. Tempoh peralihan secara rasmi tamat pada 9 April. Selepas tarikh itu, Negara Anggota tidak lagi boleh menangguhkan sistem sepenuhnya, walaupun alat ‘penangguhan separa’ terhad masih ada. Pengarah Urusan ACI Europe, Olivier Jankovec, berpendapat bahawa langkah keselamatan tersebut “jauh daripada mencukupi” untuk mengelakkan gangguan meluas semasa puncak Easter, musim panas dan Krismas 2026. Syarikat penerbangan memberi amaran tentang kemungkinan kehilangan sambungan penerbangan, pelanggaran tugas kru dan liabiliti pampasan penumpang di bawah EU261. Bagi program perjalanan korporat, nasihat segera adalah dua hala: sediakan masa sambungan minimum yang lebih panjang untuk tempahan yang melibatkan sempadan Schengen luar (terutamanya CDG T1/T2E), dan beri taklimat kepada pelancong tentang prosedur kios untuk mengelakkan percubaan berulang. Pengurus mobiliti juga harus mengaudit jadual pekerja yang dihantar: kelewatan imigresen dua jam boleh menyebabkan pemandu melebihi had rehat undang-undang atau melanggar deklarasi penghantaran A1. Dalam jangka panjang, syarikat mungkin perlu mempertimbangkan laluan trafik tinggi melalui lapangan terbang dengan model staf yang lebih mencukupi—Amsterdam, Vienna atau Copenhagen—kecuali pihak berkuasa Perancis mengendahkan permintaan industri untuk mengekalkan pilihan penangguhan sehingga automasi penuh stabil.
Sumber: Air Journal
