Menteri transportasi Uni Eropa yang bertemu di Brussels pada 13 Juli 2026 secara resmi mengadopsi perubahan besar pertama terhadap Regulasi 261/2004 dalam dua dekade terakhir, memperluas perlindungan konsumen bagi penumpang pesawat secara signifikan. Karena aturan ini berlaku untuk setiap penerbangan yang berangkat dari bandara di Jerman (dan untuk penerbangan masuk yang dioperasikan oleh maskapai UE), keputusan ini akan mengubah perhitungan kontrak, biaya, dan risiko bagi perusahaan multinasional yang berbasis di Jerman dengan program perjalanan besar.
Perubahan utama meliputi hak hukum bagi anak di bawah 14 tahun, penumpang hamil, dan penyandang disabilitas untuk duduk di sebelah pendamping tanpa biaya tambahan, penghapusan biaya koreksi nama, kewajiban pengungkapan biaya bagasi kabin dalam tarif yang diiklankan, dan—yang paling penting bagi perusahaan—kewajiban maskapai menerima penerbangan pulang jika penerbangan berangkat terlewat (dikenal sebagai “pembebasan no-show”). Klaim kompensasi kini dapat diajukan hingga sembilan bulan setelah perjalanan, dan maskapai harus merespons dalam waktu 30 hari.
Paket aturan ini akan mulai berlaku pertengahan 2027 setelah masa transposisi, memberi manajer perjalanan sekitar satu tahun untuk memperbarui alat pemesanan, kontrak TMC, dan materi komunikasi risiko. Asosiasi perjalanan bisnis Jerman, VDR, menyambut baik reformasi ini namun memperingatkan bahwa pengembalian dana otomatis untuk penurunan kelas yang tidak disengaja dan definisi yang lebih jelas tentang “keadaan luar biasa” akan meningkatkan biaya operasional maskapai yang mungkin dibebankan ke pelanggan korporat.
![Dewan Uni Eropa Setujui Paket Perluasan Hak Penumpang Udara yang Mencakup Keberangkatan dari Jerman]()
Grup Lufthansa menyatakan kepada investor bahwa mereka sudah meningkatkan sistem penanganan klaim internal untuk menghindari sanksi administratif. Platform pengelolaan biaya perjalanan seperti SAP Concur dan Amadeus Cytric mengumumkan pembaruan perangkat lunak untuk menangkap data baru yang diperlukan sebagai bukti pemberitahuan dan jadwal kompensasi. Kantor Penerbangan Federal Jerman (Luftfahrt-Bundesamt) harus menambah staf untuk mengawasi penegakan aturan ini. Menurut Kementerian Transportasi, dana untuk 45 petugas kasus baru sudah termasuk dalam proposal anggaran federal 2027.
Lembaga pengawas konsumen Stiftung Warentest memprediksi lonjakan litigasi kasus uji setelah aturan ini berlaku, terutama terkait pembatalan karena cuaca dan mogok kerja penyedia layanan bandara—area di mana maskapai kini secara eksplisit dibebaskan dari tanggung jawab namun tetap harus memberikan komunikasi yang lebih jelas dan perawatan dasar.
Bagi tim mobilitas dan SDM, poin pentingnya adalah penerbangan berangkat yang terlewat tidak lagi otomatis membatalkan tiket pulang, sehingga mengurangi biaya penerbitan ulang mendadak yang mahal. Namun, perusahaan tetap harus mengaudit perilaku pemesanan mandiri: karyawan yang sengaja melewatkan segmen penerbangan untuk memanfaatkan perbedaan harga (“hidden-city ticketing”) masih melanggar kebijakan perjalanan korporat dan, setelah 2027, maskapai tetap berhak mengenakan biaya selisih tarif jika penyalahgunaan disengaja terbukti.
Perubahan utama meliputi hak hukum bagi anak di bawah 14 tahun, penumpang hamil, dan penyandang disabilitas untuk duduk di sebelah pendamping tanpa biaya tambahan, penghapusan biaya koreksi nama, kewajiban pengungkapan biaya bagasi kabin dalam tarif yang diiklankan, dan—yang paling penting bagi perusahaan—kewajiban maskapai menerima penerbangan pulang jika penerbangan berangkat terlewat (dikenal sebagai “pembebasan no-show”). Klaim kompensasi kini dapat diajukan hingga sembilan bulan setelah perjalanan, dan maskapai harus merespons dalam waktu 30 hari.
Paket aturan ini akan mulai berlaku pertengahan 2027 setelah masa transposisi, memberi manajer perjalanan sekitar satu tahun untuk memperbarui alat pemesanan, kontrak TMC, dan materi komunikasi risiko. Asosiasi perjalanan bisnis Jerman, VDR, menyambut baik reformasi ini namun memperingatkan bahwa pengembalian dana otomatis untuk penurunan kelas yang tidak disengaja dan definisi yang lebih jelas tentang “keadaan luar biasa” akan meningkatkan biaya operasional maskapai yang mungkin dibebankan ke pelanggan korporat.
Grup Lufthansa menyatakan kepada investor bahwa mereka sudah meningkatkan sistem penanganan klaim internal untuk menghindari sanksi administratif. Platform pengelolaan biaya perjalanan seperti SAP Concur dan Amadeus Cytric mengumumkan pembaruan perangkat lunak untuk menangkap data baru yang diperlukan sebagai bukti pemberitahuan dan jadwal kompensasi. Kantor Penerbangan Federal Jerman (Luftfahrt-Bundesamt) harus menambah staf untuk mengawasi penegakan aturan ini. Menurut Kementerian Transportasi, dana untuk 45 petugas kasus baru sudah termasuk dalam proposal anggaran federal 2027.
Lembaga pengawas konsumen Stiftung Warentest memprediksi lonjakan litigasi kasus uji setelah aturan ini berlaku, terutama terkait pembatalan karena cuaca dan mogok kerja penyedia layanan bandara—area di mana maskapai kini secara eksplisit dibebaskan dari tanggung jawab namun tetap harus memberikan komunikasi yang lebih jelas dan perawatan dasar.
Bagi tim mobilitas dan SDM, poin pentingnya adalah penerbangan berangkat yang terlewat tidak lagi otomatis membatalkan tiket pulang, sehingga mengurangi biaya penerbitan ulang mendadak yang mahal. Namun, perusahaan tetap harus mengaudit perilaku pemesanan mandiri: karyawan yang sengaja melewatkan segmen penerbangan untuk memanfaatkan perbedaan harga (“hidden-city ticketing”) masih melanggar kebijakan perjalanan korporat dan, setelah 2027, maskapai tetap berhak mengenakan biaya selisih tarif jika penyalahgunaan disengaja terbukti.
Sumber: DW News
