Ministrowie transportu Unii Europejskiej, spotykając się 13 lipca 2026 roku w Brukseli, formalnie przyjęli pierwszą od dwóch dekad gruntowną nowelizację rozporządzenia 261/2004, znacznie rozszerzającą ochronę konsumentów podróżujących samolotem. Ponieważ przepisy dotyczą każdego lotu startującego z niemieckiego lotniska (oraz lotów powrotnych obsługiwanych przez przewoźników z UE), decyzja ta zmieni zasady umów, kalkulacje kosztów i ryzyka dla niemieckich korporacji zarządzających dużymi programami podróży służbowych.
Kluczowe zmiany to m.in. prawo dzieci poniżej 14 lat, kobiet w ciąży oraz osób o ograniczonej mobilności do bezpłatnego siedzenia obok osoby towarzyszącej, zniesienie opłat za korektę nazwiska, obowiązek ujawniania opłat za bagaż podręczny w cenach promocyjnych oraz – co szczególnie istotne dla firm – obowiązek linii lotniczych przyjęcia biletu powrotnego, gdy pasażer nie stawi się na lot wylotowy (tzw. „no-show”). Roszczenia o odszkodowanie można składać do 9 miesięcy po podróży, a przewoźnicy muszą odpowiedzieć w ciągu 30 dni. Pakiet wejdzie w życie w połowie 2027 roku po okresie implementacji, dając menedżerom podróży około roku na aktualizację narzędzi rezerwacyjnych, umów z TMC oraz materiałów informacyjnych dotyczących ryzyka.
![Rada UE zatwierdza rozszerzony pakiet praw pasażerów lotniczych obejmujący loty z Niemiec]()
Niemieckie Stowarzyszenie Podróży Służbowych VDR przyjęło reformy z zadowoleniem, ale ostrzegło, że automatyczne zwroty za niezamierzone obniżenia klasy oraz jaśniejsze definicje „nadzwyczajnych okoliczności” podniosą koszty operacyjne linii lotniczych, które mogą zostać przerzucone na klientów korporacyjnych. Grupa Lufthansa poinformowała inwestorów, że już usprawnia wewnętrzne systemy obsługi reklamacji, aby uniknąć kar administracyjnych. Platformy do rozliczania wydatków podróżnych, takie jak SAP Concur i Amadeus Cytric, zapowiedziały aktualizacje oprogramowania, które umożliwią rejestrowanie nowych pól danych wymaganych do potwierdzenia powiadomień i terminów wypłat odszkodowań. Niemiecki Federalny Urząd Lotnictwa (Luftfahrt-Bundesamt) będzie musiał zatrudnić dodatkowy personel do nadzoru nad egzekwowaniem przepisów – według Ministerstwa Transportu, finansowanie dla 45 nowych pracowników jest przewidziane w projekcie budżetu federalnego na 2027 rok.
Organizacja konsumencka Stiftung Warentest przewiduje wzrost liczby spraw sądowych testowych po wejściu w życie nowych przepisów, zwłaszcza dotyczących odwołań lotów z powodu pogody oraz strajków pracowników obsługi lotnisk – obszarów, w których linie lotnicze są teraz wyraźnie zwolnione z odpowiedzialności, ale nadal muszą zapewnić lepszą komunikację i podstawową opiekę.
Dla zespołów zajmujących się mobilnością i HR najważniejszą informacją jest to, że niepojawienie się na locie wylotowym nie będzie już automatycznie unieważniać biletu powrotnego, co ograniczy kosztowne, ostatniorazowe wystawianie nowych biletów. Firmy powinny jednak przeprowadzić audyt zachowań przy samodzielnej rezerwacji – pracownicy, którzy celowo pomijają odcinki lotu w celu arbitrażu cenowego („hidden-city ticketing”), nadal łamią większość firmowych polityk podróży, a po 2027 roku linie lotnicze będą mogły naliczać różnicę taryfową, jeśli udowodni się celowe nadużycie.
Kluczowe zmiany to m.in. prawo dzieci poniżej 14 lat, kobiet w ciąży oraz osób o ograniczonej mobilności do bezpłatnego siedzenia obok osoby towarzyszącej, zniesienie opłat za korektę nazwiska, obowiązek ujawniania opłat za bagaż podręczny w cenach promocyjnych oraz – co szczególnie istotne dla firm – obowiązek linii lotniczych przyjęcia biletu powrotnego, gdy pasażer nie stawi się na lot wylotowy (tzw. „no-show”). Roszczenia o odszkodowanie można składać do 9 miesięcy po podróży, a przewoźnicy muszą odpowiedzieć w ciągu 30 dni. Pakiet wejdzie w życie w połowie 2027 roku po okresie implementacji, dając menedżerom podróży około roku na aktualizację narzędzi rezerwacyjnych, umów z TMC oraz materiałów informacyjnych dotyczących ryzyka.
Niemieckie Stowarzyszenie Podróży Służbowych VDR przyjęło reformy z zadowoleniem, ale ostrzegło, że automatyczne zwroty za niezamierzone obniżenia klasy oraz jaśniejsze definicje „nadzwyczajnych okoliczności” podniosą koszty operacyjne linii lotniczych, które mogą zostać przerzucone na klientów korporacyjnych. Grupa Lufthansa poinformowała inwestorów, że już usprawnia wewnętrzne systemy obsługi reklamacji, aby uniknąć kar administracyjnych. Platformy do rozliczania wydatków podróżnych, takie jak SAP Concur i Amadeus Cytric, zapowiedziały aktualizacje oprogramowania, które umożliwią rejestrowanie nowych pól danych wymaganych do potwierdzenia powiadomień i terminów wypłat odszkodowań. Niemiecki Federalny Urząd Lotnictwa (Luftfahrt-Bundesamt) będzie musiał zatrudnić dodatkowy personel do nadzoru nad egzekwowaniem przepisów – według Ministerstwa Transportu, finansowanie dla 45 nowych pracowników jest przewidziane w projekcie budżetu federalnego na 2027 rok.
Organizacja konsumencka Stiftung Warentest przewiduje wzrost liczby spraw sądowych testowych po wejściu w życie nowych przepisów, zwłaszcza dotyczących odwołań lotów z powodu pogody oraz strajków pracowników obsługi lotnisk – obszarów, w których linie lotnicze są teraz wyraźnie zwolnione z odpowiedzialności, ale nadal muszą zapewnić lepszą komunikację i podstawową opiekę.
Dla zespołów zajmujących się mobilnością i HR najważniejszą informacją jest to, że niepojawienie się na locie wylotowym nie będzie już automatycznie unieważniać biletu powrotnego, co ograniczy kosztowne, ostatniorazowe wystawianie nowych biletów. Firmy powinny jednak przeprowadzić audyt zachowań przy samodzielnej rezerwacji – pracownicy, którzy celowo pomijają odcinki lotu w celu arbitrażu cenowego („hidden-city ticketing”), nadal łamią większość firmowych polityk podróży, a po 2027 roku linie lotnicze będą mogły naliczać różnicę taryfową, jeśli udowodni się celowe nadużycie.
Źródło: DW News
