I ministri dei trasporti dell’Unione Europea, riuniti a Bruxelles il 13 luglio 2026, hanno formalmente adottato la prima grande revisione del Regolamento 261/2004 in due decenni, ampliando significativamente le tutele per i passeggeri aerei. Poiché le norme si applicano a ogni volo in partenza da un aeroporto tedesco (e ai voli in arrivo operati da vettori UE), la decisione rivoluzionerà i contratti, i costi e la gestione del rischio per le multinazionali con sede in Germania che gestiscono grandi programmi di viaggio.
Le principali novità includono il diritto legale per bambini sotto i 14 anni, viaggiatori in gravidanza e persone con mobilità ridotta di sedersi accanto a un accompagnatore senza costi aggiuntivi, l’eliminazione delle tariffe per la correzione del nome, l’obbligo di indicare chiaramente i costi per il bagaglio a mano nelle tariffe pubblicizzate e – aspetto cruciale per le aziende – l’obbligo per le compagnie aeree di accettare il volo di ritorno anche se il volo di andata è stato perso (le cosiddette “no-show waivers”).
Le richieste di risarcimento potranno essere presentate fino a nove mesi dopo il viaggio, con risposta obbligatoria da parte dei vettori entro 30 giorni. Il pacchetto entrerà in vigore a metà 2027, dopo un periodo di recepimento, dando ai travel manager circa un anno per aggiornare strumenti di prenotazione, contratti con agenzie di viaggio e materiali di comunicazione sul rischio.
![Il Consiglio UE approva l'ampliamento dei diritti dei passeggeri aerei, esteso anche ai voli in partenza dalla Germania]()
L’associazione tedesca dei viaggi d’affari VDR ha accolto positivamente le riforme, ma ha avvertito che i rimborsi automatici per downgrade involontari e definizioni più chiare delle “circostanze straordinarie” aumenteranno i costi operativi delle compagnie aeree, che potrebbero essere trasferiti ai clienti corporate. Il Gruppo Lufthansa ha comunicato agli investitori che sta già potenziando i sistemi interni di gestione dei reclami per evitare sanzioni amministrative.
Piattaforme di gestione delle spese di viaggio come SAP Concur e Amadeus Cytric hanno annunciato aggiornamenti software per integrare i nuovi campi dati necessari a certificare le notifiche e i tempi di compensazione. L’Ufficio federale dell’aviazione tedesco (Luftfahrt-Bundesamt) dovrà assumere nuovo personale per vigilare sull’applicazione delle norme: il Ministero dei Trasporti ha incluso nel bilancio federale 2027 i fondi per 45 nuovi funzionari.
La fondazione per la tutela dei consumatori Stiftung Warentest prevede un aumento delle cause legali test-case una volta entrate in vigore le regole, soprattutto per cancellazioni dovute al maltempo e scioperi dei servizi aeroportuali – ambiti in cui le compagnie aeree sono ora espressamente esentate da responsabilità, ma devono comunque garantire comunicazioni più trasparenti e assistenza di base.
Per i team di mobilità e risorse umane, la novità più rilevante è che la mancata presentazione al volo di andata non invaliderà più automaticamente il biglietto di ritorno, riducendo i costi legati a riemissioni dell’ultimo minuto. Tuttavia, le aziende dovrebbero monitorare i comportamenti di auto-prenotazione: i dipendenti che saltano intenzionalmente tratte per sfruttare differenze tariffarie (“hidden-city ticketing”) continueranno a violare la maggior parte delle policy aziendali e, dopo il 2027, le compagnie potranno comunque addebitare la differenza tariffaria in caso di abuso comprovato.
Le principali novità includono il diritto legale per bambini sotto i 14 anni, viaggiatori in gravidanza e persone con mobilità ridotta di sedersi accanto a un accompagnatore senza costi aggiuntivi, l’eliminazione delle tariffe per la correzione del nome, l’obbligo di indicare chiaramente i costi per il bagaglio a mano nelle tariffe pubblicizzate e – aspetto cruciale per le aziende – l’obbligo per le compagnie aeree di accettare il volo di ritorno anche se il volo di andata è stato perso (le cosiddette “no-show waivers”).
Le richieste di risarcimento potranno essere presentate fino a nove mesi dopo il viaggio, con risposta obbligatoria da parte dei vettori entro 30 giorni. Il pacchetto entrerà in vigore a metà 2027, dopo un periodo di recepimento, dando ai travel manager circa un anno per aggiornare strumenti di prenotazione, contratti con agenzie di viaggio e materiali di comunicazione sul rischio.
L’associazione tedesca dei viaggi d’affari VDR ha accolto positivamente le riforme, ma ha avvertito che i rimborsi automatici per downgrade involontari e definizioni più chiare delle “circostanze straordinarie” aumenteranno i costi operativi delle compagnie aeree, che potrebbero essere trasferiti ai clienti corporate. Il Gruppo Lufthansa ha comunicato agli investitori che sta già potenziando i sistemi interni di gestione dei reclami per evitare sanzioni amministrative.
Piattaforme di gestione delle spese di viaggio come SAP Concur e Amadeus Cytric hanno annunciato aggiornamenti software per integrare i nuovi campi dati necessari a certificare le notifiche e i tempi di compensazione. L’Ufficio federale dell’aviazione tedesco (Luftfahrt-Bundesamt) dovrà assumere nuovo personale per vigilare sull’applicazione delle norme: il Ministero dei Trasporti ha incluso nel bilancio federale 2027 i fondi per 45 nuovi funzionari.
La fondazione per la tutela dei consumatori Stiftung Warentest prevede un aumento delle cause legali test-case una volta entrate in vigore le regole, soprattutto per cancellazioni dovute al maltempo e scioperi dei servizi aeroportuali – ambiti in cui le compagnie aeree sono ora espressamente esentate da responsabilità, ma devono comunque garantire comunicazioni più trasparenti e assistenza di base.
Per i team di mobilità e risorse umane, la novità più rilevante è che la mancata presentazione al volo di andata non invaliderà più automaticamente il biglietto di ritorno, riducendo i costi legati a riemissioni dell’ultimo minuto. Tuttavia, le aziende dovrebbero monitorare i comportamenti di auto-prenotazione: i dipendenti che saltano intenzionalmente tratte per sfruttare differenze tariffarie (“hidden-city ticketing”) continueranno a violare la maggior parte delle policy aziendali e, dopo il 2027, le compagnie potranno comunque addebitare la differenza tariffaria in caso di abuso comprovato.
Fonte: DW News
