Le turbolente relazioni sindacali in Francia sono esplose nuovamente a pochi giorni dal picco dell’esodo vacanziero. Alle 4:00 del 20 dicembre, i membri del potente sindacato SNCTA hanno incrociato le braccia in segno di protesta contro le trattative sulla riforma dei turni, costringendo il regolatore dell'aviazione civile (DGAC) a chiudere completamente gli aeroporti di Montpellier-Méditerranée, Nîmes-Garons e Perpignan-Rivesaltes, e a ridurre del 60% i movimenti a Lyon Saint-Exupéry. Sebbene lo sciopero sia tecnicamente iniziato sabato, la DGAC ha confermato che proseguirà fino a lunedì 22 dicembre, dominando così l’intero ciclo informativo con immagini di tabelloni partenze vuoti e voli dirottati.
L’impatto operativo immediato è grave. Domenica Montpellier ha perso tutti i voli commerciali in partenza, mentre quelli in arrivo sono stati dirottati su Tolosa e Marsiglia. I viaggiatori d’affari che speravano di spostarsi tra siti produttivi regionali e sedi parigine si sono affrettati a cercare alternative; i treni TGV sono esauriti e la disponibilità di auto a noleggio è crollata. Diverse multinazionali hanno comunicato a VisaHQ di aver spostato le riunioni del consiglio online e attivato protocolli di assistenza per ospitare il personale bloccato vicino agli hub ancora operativi.
![Sciopero di 72 ore dei controllori del traffico aereo: aeroporti del Sud della Francia bloccati prima di Natale]()
Oltre alle chiusure aeroportuali, i NOTAM emessi dalla DGAC hanno ripercussioni sull’intera Regione Informazioni di Volo francese. I sorvoli che normalmente attraverserebbero la costa mediterranea vengono ora deviati in mare aperto, con un consumo extra di carburante e costi aggiuntivi legati al sistema europeo di scambio delle emissioni. Gli operatori cargo avvertono che le merci deperibili in arrivo dalla Catalogna devono ora affrontare viaggi su strada fino a sei ore per raggiungere i centri di distribuzione in Occitania.
Le trattative tra il Ministero dei Trasporti e il SNCTA sono naufragate dopo una sessione notturna a Parigi, con il sindacato che si è rifiutato di cedere sul calcolo obbligatorio dei periodi di riposo. I funzionari ammettono privatamente che ulteriori scioperi potrebbero colpire il picco dei viaggi d’affari di inizio gennaio, a meno che non venga presentato un nuovo quadro per la gestione della fatica. I responsabili della mobilità dovrebbero quindi: 1) prevedere tempi di margine extra negli itinerari di gennaio; 2) prenotare in anticipo camere d’albergo presso aeroporti alternativi come Tolosa o Girona; 3) ottenere prove scritte delle cancellazioni per supportare richieste di rimborso assicurativo e spese.
Per i viaggiatori d’affari ancora determinati a spostare il personale, un’opzione è transitare via Barcellona o Tolosa e poi entrare in Francia via treno o strada, a patto che i veicoli evitino i blocchi degli agricoltori che stanno attualmente interrompendo il corridoio A7 del Rodano (vedi articolo separato). Le aziende dovrebbero inoltre verificare che eventuali deviazioni dell’ultimo minuto attraverso hub extra-Schengen non comportino obblighi imprevisti di visto o biometrici secondo il nuovo Sistema di Entrata/Uscita (EES).
L’impatto operativo immediato è grave. Domenica Montpellier ha perso tutti i voli commerciali in partenza, mentre quelli in arrivo sono stati dirottati su Tolosa e Marsiglia. I viaggiatori d’affari che speravano di spostarsi tra siti produttivi regionali e sedi parigine si sono affrettati a cercare alternative; i treni TGV sono esauriti e la disponibilità di auto a noleggio è crollata. Diverse multinazionali hanno comunicato a VisaHQ di aver spostato le riunioni del consiglio online e attivato protocolli di assistenza per ospitare il personale bloccato vicino agli hub ancora operativi.
Oltre alle chiusure aeroportuali, i NOTAM emessi dalla DGAC hanno ripercussioni sull’intera Regione Informazioni di Volo francese. I sorvoli che normalmente attraverserebbero la costa mediterranea vengono ora deviati in mare aperto, con un consumo extra di carburante e costi aggiuntivi legati al sistema europeo di scambio delle emissioni. Gli operatori cargo avvertono che le merci deperibili in arrivo dalla Catalogna devono ora affrontare viaggi su strada fino a sei ore per raggiungere i centri di distribuzione in Occitania.
Le trattative tra il Ministero dei Trasporti e il SNCTA sono naufragate dopo una sessione notturna a Parigi, con il sindacato che si è rifiutato di cedere sul calcolo obbligatorio dei periodi di riposo. I funzionari ammettono privatamente che ulteriori scioperi potrebbero colpire il picco dei viaggi d’affari di inizio gennaio, a meno che non venga presentato un nuovo quadro per la gestione della fatica. I responsabili della mobilità dovrebbero quindi: 1) prevedere tempi di margine extra negli itinerari di gennaio; 2) prenotare in anticipo camere d’albergo presso aeroporti alternativi come Tolosa o Girona; 3) ottenere prove scritte delle cancellazioni per supportare richieste di rimborso assicurativo e spese.
Per i viaggiatori d’affari ancora determinati a spostare il personale, un’opzione è transitare via Barcellona o Tolosa e poi entrare in Francia via treno o strada, a patto che i veicoli evitino i blocchi degli agricoltori che stanno attualmente interrompendo il corridoio A7 del Rodano (vedi articolo separato). Le aziende dovrebbero inoltre verificare che eventuali deviazioni dell’ultimo minuto attraverso hub extra-Schengen non comportino obblighi imprevisti di visto o biometrici secondo il nuovo Sistema di Entrata/Uscita (EES).
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
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