Hubungan buruh yang tidak stabil di Perancis kembali meletus hanya beberapa hari sebelum puncak musim cuti. Pada pukul 04:00, 20 Disember, anggota kesatuan kuat SNCTA berhenti kerja berikutan rundingan reformasi jadual kerja, memaksa pengawal selia penerbangan awam (DGAC) menutup sepenuhnya Lapangan Terbang Montpellier-Méditerranée, Nîmes-Garons dan Perpignan-Rivesaltes serta mengehadkan pergerakan di Lyon Saint-Exupéry sebanyak 60 peratus. Walaupun mogok secara teknikal bermula pada hari Sabtu, DGAC mengesahkan ia akan berterusan sehingga Isnin, 22 Disember, menyebabkan seluruh kitaran berita 24 jam didominasi oleh imej papan pelepasan kosong dan pesawat dialihkan.
Kesan operasi segera amat teruk. Montpellier kehilangan semua penerbangan komersial pada hari Ahad, manakala penerbangan masuk dialihkan ke Toulouse dan Marseille. Pelancong perniagaan yang berharap untuk bergerak antara tapak pengeluaran serantau dan ibu pejabat Paris terpaksa mencari alternatif; perkhidmatan TGV habis dijual dan ketersediaan kereta sewa merosot. Beberapa syarikat multinasional memberitahu VisaHQ bahawa mereka memindahkan mesyuarat lembaga secara dalam talian dan mengaktifkan protokol tanggungjawab untuk menempatkan kakitangan yang terperangkap berhampiran hab yang masih beroperasi.
![mogok pengawal trafik udara selama 72 jam menyebabkan lapangan terbang di selatan Perancis terhenti operasi menjelang Krismas]()
Selain penutupan lapangan terbang, NOTAM yang dikeluarkan oleh DGAC memberi kesan berantai ke seluruh Kawasan Maklumat Penerbangan Perancis. Laluan penerbangan yang biasanya melintasi pantai Mediterranean kini dialihkan jauh ke laut, membakar lebih banyak bahan api dan mencetuskan kos perdagangan pelepasan EU. Pengendali kargo memberi amaran bahawa barangan mudah rosak yang tiba melalui Catalonia kini menghadapi perjalanan jalan terakhir sehingga enam jam untuk sampai ke pusat pengedaran Occitanie.
Rundingan antara Kementerian Pengangkutan dan SNCTA gagal selepas sesi sepanjang malam di Paris, dengan kesatuan enggan berkompromi mengenai pengiraan tempoh rehat wajib. Pegawai mengakui secara peribadi bahawa gangguan lanjut mungkin berlaku pada puncak perjalanan perniagaan awal Januari kecuali rangka kerja pengurusan keletihan baru dibentangkan. Oleh itu, pengurus mobiliti disarankan untuk: 1) menambah masa tambahan dalam jadual perjalanan Januari; 2) menempah bilik hotel lebih awal di lapangan terbang alternatif seperti Toulouse atau Girona; dan 3) mendapatkan bukti bertulis pembatalan untuk menyokong tuntutan insurans dan perbelanjaan.
Bagi pelancong korporat yang masih bertekad untuk menggerakkan kakitangan, satu pilihan adalah transit melalui Barcelona atau Toulouse dan kemudian memasuki Perancis melalui kereta api atau jalan raya—dengan syarat kenderaan mengelak sekatan petani yang kini mengganggu koridor A7 Rhône (rujuk cerita berasingan). Syarikat juga perlu mengesahkan bahawa sebarang laluan alternatif saat akhir melalui hab bukan Schengen tidak mencetuskan kewajipan visa atau biometrik yang tidak dijangka di bawah Sistem Masuk/Keluar (EES) yang baru.
Kesan operasi segera amat teruk. Montpellier kehilangan semua penerbangan komersial pada hari Ahad, manakala penerbangan masuk dialihkan ke Toulouse dan Marseille. Pelancong perniagaan yang berharap untuk bergerak antara tapak pengeluaran serantau dan ibu pejabat Paris terpaksa mencari alternatif; perkhidmatan TGV habis dijual dan ketersediaan kereta sewa merosot. Beberapa syarikat multinasional memberitahu VisaHQ bahawa mereka memindahkan mesyuarat lembaga secara dalam talian dan mengaktifkan protokol tanggungjawab untuk menempatkan kakitangan yang terperangkap berhampiran hab yang masih beroperasi.
Selain penutupan lapangan terbang, NOTAM yang dikeluarkan oleh DGAC memberi kesan berantai ke seluruh Kawasan Maklumat Penerbangan Perancis. Laluan penerbangan yang biasanya melintasi pantai Mediterranean kini dialihkan jauh ke laut, membakar lebih banyak bahan api dan mencetuskan kos perdagangan pelepasan EU. Pengendali kargo memberi amaran bahawa barangan mudah rosak yang tiba melalui Catalonia kini menghadapi perjalanan jalan terakhir sehingga enam jam untuk sampai ke pusat pengedaran Occitanie.
Rundingan antara Kementerian Pengangkutan dan SNCTA gagal selepas sesi sepanjang malam di Paris, dengan kesatuan enggan berkompromi mengenai pengiraan tempoh rehat wajib. Pegawai mengakui secara peribadi bahawa gangguan lanjut mungkin berlaku pada puncak perjalanan perniagaan awal Januari kecuali rangka kerja pengurusan keletihan baru dibentangkan. Oleh itu, pengurus mobiliti disarankan untuk: 1) menambah masa tambahan dalam jadual perjalanan Januari; 2) menempah bilik hotel lebih awal di lapangan terbang alternatif seperti Toulouse atau Girona; dan 3) mendapatkan bukti bertulis pembatalan untuk menyokong tuntutan insurans dan perbelanjaan.
Bagi pelancong korporat yang masih bertekad untuk menggerakkan kakitangan, satu pilihan adalah transit melalui Barcelona atau Toulouse dan kemudian memasuki Perancis melalui kereta api atau jalan raya—dengan syarat kenderaan mengelak sekatan petani yang kini mengganggu koridor A7 Rhône (rujuk cerita berasingan). Syarikat juga perlu mengesahkan bahawa sebarang laluan alternatif saat akhir melalui hab bukan Schengen tidak mencetuskan kewajipan visa atau biometrik yang tidak dijangka di bawah Sistem Masuk/Keluar (EES) yang baru.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
