Le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) hanno avviato il 7 gennaio la chiusura totale del tratto strategico Innsbruck Hbf–Rum della Weststrecke, dando il via ai lavori di sostituzione del ponte che dureranno fino al 29 gennaio. Il blocco di 20 giorni interrompe un collegamento fondamentale tra Vienna, il Vorarlberg, la Svizzera e la Germania meridionale, costringendo le ÖBB a organizzare un complesso servizio sostitutivo su rotaia con fino a 90 autobus. (oeamtc.at)
I treni a lunga percorrenza, inclusi i Railjet per Zurigo e i treni WESTbahn per Bregenz, vengono deviati attraverso la bretella merci di Innsbruck, con un aumento di circa 60 minuti nei tempi di viaggio complessivi. I passeggeri regionali S-Bahn e REX devono trasferirsi agli autobus a Hall in Tirol, mentre chi viaggia tra Salisburgo e il Tirolo deve cambiare a Jenbach. Anche gli operatori merci sono stati avvisati di possibili colli di bottiglia sui corridoi del Brennero e del Tauern a causa delle deviazioni.
![Chiusura di tre settimane della Weststrecke vicino a Innsbruck provoca importanti deviazioni ferroviarie e servizi navetta in autobus]()
Il periodo è particolarmente critico per il mercato dei viaggi d’affari: gennaio è la stagione di punta per il turismo invernale e molte aziende si affidano alla Weststrecke per spostare il personale tra la sede di Vienna e gli eventi presso le località sciistiche. Le agenzie di gestione viaggi consigliano di prenotare biglietti flessibili, prevedere tempi di collegamento più lunghi e valutare voli brevi per Innsbruck o Monaco, quando possibile.
Le ÖBB sottolineano che la sostituzione d’emergenza del ponte Rauchmühlbrücke, centenario, è inevitabile, avvertendo che la fatica dell’acciaio rappresenta un rischio per la sicurezza se la struttura non viene sostituita prima dello scioglimento delle nevi primaverile. L’azienda ha pubblicato un microsito dedicato con orari aggiornati degli autobus e invita i passeggeri a iscriversi agli avvisi push.
Il progetto evidenzia come l’invecchiamento delle infrastrutture ferroviarie dell’Europa centrale possa generare improvvisi colli di bottiglia nella mobilità. I datori di lavoro con personale pendolare transfrontaliero dovrebbero rivedere le strategie di lavoro da remoto e adeguare le indennità di trasferta per chi affronta viaggi più lunghi.
I treni a lunga percorrenza, inclusi i Railjet per Zurigo e i treni WESTbahn per Bregenz, vengono deviati attraverso la bretella merci di Innsbruck, con un aumento di circa 60 minuti nei tempi di viaggio complessivi. I passeggeri regionali S-Bahn e REX devono trasferirsi agli autobus a Hall in Tirol, mentre chi viaggia tra Salisburgo e il Tirolo deve cambiare a Jenbach. Anche gli operatori merci sono stati avvisati di possibili colli di bottiglia sui corridoi del Brennero e del Tauern a causa delle deviazioni.
Il periodo è particolarmente critico per il mercato dei viaggi d’affari: gennaio è la stagione di punta per il turismo invernale e molte aziende si affidano alla Weststrecke per spostare il personale tra la sede di Vienna e gli eventi presso le località sciistiche. Le agenzie di gestione viaggi consigliano di prenotare biglietti flessibili, prevedere tempi di collegamento più lunghi e valutare voli brevi per Innsbruck o Monaco, quando possibile.
Le ÖBB sottolineano che la sostituzione d’emergenza del ponte Rauchmühlbrücke, centenario, è inevitabile, avvertendo che la fatica dell’acciaio rappresenta un rischio per la sicurezza se la struttura non viene sostituita prima dello scioglimento delle nevi primaverile. L’azienda ha pubblicato un microsito dedicato con orari aggiornati degli autobus e invita i passeggeri a iscriversi agli avvisi push.
Il progetto evidenzia come l’invecchiamento delle infrastrutture ferroviarie dell’Europa centrale possa generare improvvisi colli di bottiglia nella mobilità. I datori di lavoro con personale pendolare transfrontaliero dovrebbero rivedere le strategie di lavoro da remoto e adeguare le indennità di trasferta per chi affronta viaggi più lunghi.
Fonte: ÖAMTC & 5min.at reports
