Una bozza trapelata della Carta federale dei Diritti dei Passeggeri dell'Aviazione, riportata da The West Australian l'8 febbraio, delinea regole obbligatorie per i rimborsi che avvicinerebbero l’Australia al celebre regime europeo EC 261. Secondo la proposta, i passeggeri di voli da, per o all’interno dell’Australia riceverebbero rimborsi automatici in denaro per cancellazioni e compensazioni a scaglioni fissi — da 150 a 600 AUD — in caso di ritardi superiori a tre ore.
Compagnie aeree e aeroporti avvertono che il sistema potrebbe triplicare il volume di reclami da un giorno all’altro. Memorandum interni di due vettori, visionati dal quotidiano, prevedono l’assunzione di 40 nuovi addetti a tempo pieno nei team di assistenza clienti solo per gestire le richieste. La low cost Jetstar sostiene che il sistema a tariffa fissa ignora le realtà operative degli aeroporti regionali remoti, mentre l’Aeroporto di Sydney ritiene che le regole di compensazione dovrebbero riguardare solo le compagnie aeree, non i gestori delle infrastrutture.
![Bozza della Carta dei Diritti dei Passeggeri Aerei: le Compagnie aeree Avvisate su Ritardi e Rimborsi]()
I consumatori accolgono positivamente la bozza, ma invitano il governo a introdurre limiti rigorosi sui tempi di risposta e a dotare il previsto schema di mediazione per l’aviazione di poteri sanzionatori. Segnalano che nel 2025 il 28% dei voli internazionali in Australia ha subito ritardi, con un costo stimato per i viaggiatori di 185 milioni di AUD in spese extra.
Per gli acquirenti di viaggi aziendali, la carta potrebbe semplificare gli obblighi di assistenza: le agenzie di viaggio corporate potrebbero richiedere automaticamente i rimborsi tramite integrazioni GDS, riducendo le richieste manuali. Tuttavia, si prevede che le compagnie aeree recupereranno parte dei costi con tariffe base più alte e maggiorazioni accessorie una volta che la carta diventerà legge — probabilmente entro la fine del 2026, dopo la consultazione pubblica che si chiuderà il mese prossimo.
I team di mobilità aziendale dovrebbero monitorare i tempi della consultazione e valutare di inviare osservazioni, in particolare sull’interazione tra la carta e gli accordi tariffari corporate esistenti.
Compagnie aeree e aeroporti avvertono che il sistema potrebbe triplicare il volume di reclami da un giorno all’altro. Memorandum interni di due vettori, visionati dal quotidiano, prevedono l’assunzione di 40 nuovi addetti a tempo pieno nei team di assistenza clienti solo per gestire le richieste. La low cost Jetstar sostiene che il sistema a tariffa fissa ignora le realtà operative degli aeroporti regionali remoti, mentre l’Aeroporto di Sydney ritiene che le regole di compensazione dovrebbero riguardare solo le compagnie aeree, non i gestori delle infrastrutture.
I consumatori accolgono positivamente la bozza, ma invitano il governo a introdurre limiti rigorosi sui tempi di risposta e a dotare il previsto schema di mediazione per l’aviazione di poteri sanzionatori. Segnalano che nel 2025 il 28% dei voli internazionali in Australia ha subito ritardi, con un costo stimato per i viaggiatori di 185 milioni di AUD in spese extra.
Per gli acquirenti di viaggi aziendali, la carta potrebbe semplificare gli obblighi di assistenza: le agenzie di viaggio corporate potrebbero richiedere automaticamente i rimborsi tramite integrazioni GDS, riducendo le richieste manuali. Tuttavia, si prevede che le compagnie aeree recupereranno parte dei costi con tariffe base più alte e maggiorazioni accessorie una volta che la carta diventerà legge — probabilmente entro la fine del 2026, dopo la consultazione pubblica che si chiuderà il mese prossimo.
I team di mobilità aziendale dovrebbero monitorare i tempi della consultazione e valutare di inviare osservazioni, in particolare sull’interazione tra la carta e gli accordi tariffari corporate esistenti.
Fonte: The West Australian
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