Draf Rangka Hak Pelanggan Penerbangan Persekutuan yang bocor, dilaporkan oleh The West Australian pada 8 Februari, memperincikan peraturan pampasan wajib yang akan membawa Australia lebih hampir kepada rejim EC 261 terkenal EU. Di bawah cadangan ini, penumpang penerbangan ke, dari atau dalam Australia akan menerima bayaran balik tunai automatik untuk pembatalan dan pampasan berperingkat tetap—bermula dari AUD 150 hingga AUD 600—apabila kelewatan melebihi tiga jam.
Syarikat penerbangan dan lapangan terbang memberi amaran bahawa skim ini boleh menggandakan jumlah aduan dalam sekelip mata. Memo dalaman dari dua syarikat penerbangan yang dilihat oleh akhbar itu meramalkan tambahan 40 kakitangan sepenuh masa dalam pasukan perhubungan pelanggan hanya untuk memproses tuntutan. Syarikat penerbangan bajet Jetstar berhujah bahawa sistem kadar tetap mengabaikan realiti operasi di lapangan terbang wilayah terpencil, manakala Lapangan Terbang Sydney berkata peraturan pampasan hanya patut dikenakan kepada syarikat penerbangan, bukan penyedia infrastruktur.
![Draf Piagam Hak Pelanggan Penerbangan Letakkan Syarikat Penerbangan Dalam Amaran Mengenai Kelewatan dan Bayaran Balik]()
Penyokong pengguna menyambut baik draf ini tetapi mendesak kerajaan untuk menggubal had masa tindak balas yang ketat dan memberi kuasa penguatkuasaan kepada Skim Ombudsman Penerbangan yang dirancang. Mereka menyatakan bahawa 28 peratus penerbangan antarabangsa ke Australia mengalami kelewatan pada 2025, menyebabkan kos perbelanjaan sendiri kepada pelancong dianggarkan sebanyak AUD 185 juta.
Bagi pembeli perjalanan korporat, piagam ini boleh memudahkan tanggungjawab penjagaan: TMC boleh menuntut pampasan secara automatik melalui integrasi GDS, mengurangkan pengejaran bayaran balik secara manual. Namun, syarikat penerbangan dijangka akan memulihkan sebahagian kos melalui tambang asas yang lebih tinggi dan caj tambahan apabila piagam ini menjadi undang-undang—kemungkinan pada akhir 2026 selepas pusingan perundingan yang ditutup bulan depan.
Pasukan mobiliti harus memantau jadual perundingan dan mempertimbangkan untuk mengemukakan maklum balas, terutamanya mengenai interaksi antara piagam ini dan perjanjian tambang korporat sedia ada.
Syarikat penerbangan dan lapangan terbang memberi amaran bahawa skim ini boleh menggandakan jumlah aduan dalam sekelip mata. Memo dalaman dari dua syarikat penerbangan yang dilihat oleh akhbar itu meramalkan tambahan 40 kakitangan sepenuh masa dalam pasukan perhubungan pelanggan hanya untuk memproses tuntutan. Syarikat penerbangan bajet Jetstar berhujah bahawa sistem kadar tetap mengabaikan realiti operasi di lapangan terbang wilayah terpencil, manakala Lapangan Terbang Sydney berkata peraturan pampasan hanya patut dikenakan kepada syarikat penerbangan, bukan penyedia infrastruktur.
Penyokong pengguna menyambut baik draf ini tetapi mendesak kerajaan untuk menggubal had masa tindak balas yang ketat dan memberi kuasa penguatkuasaan kepada Skim Ombudsman Penerbangan yang dirancang. Mereka menyatakan bahawa 28 peratus penerbangan antarabangsa ke Australia mengalami kelewatan pada 2025, menyebabkan kos perbelanjaan sendiri kepada pelancong dianggarkan sebanyak AUD 185 juta.
Bagi pembeli perjalanan korporat, piagam ini boleh memudahkan tanggungjawab penjagaan: TMC boleh menuntut pampasan secara automatik melalui integrasi GDS, mengurangkan pengejaran bayaran balik secara manual. Namun, syarikat penerbangan dijangka akan memulihkan sebahagian kos melalui tambang asas yang lebih tinggi dan caj tambahan apabila piagam ini menjadi undang-undang—kemungkinan pada akhir 2026 selepas pusingan perundingan yang ditutup bulan depan.
Pasukan mobiliti harus memantau jadual perundingan dan mempertimbangkan untuk mengemukakan maklum balas, terutamanya mengenai interaksi antara piagam ini dan perjanjian tambang korporat sedia ada.
Sumber: The West Australian
