Meno di 24 ore dopo l'apertura delle prenotazioni per 16 nuove fermate dell'alta velocità, i posti sui treni dalla stazione di Hong Kong West Kowloon verso 14 di queste destinazioni sono andati esauriti per il picco di viaggi del 14-15 febbraio.
Il South China Morning Post ha riportato la sera dell'8 febbraio che Nanchino Sud, Wuxi Est, Hefei Sud e altre 11 città non avevano disponibilità in nessuna delle tre classi sull'app 12306 di China Railway. Solo pochi posti restavano per Taizhou e Yancheng. Le tariffe per il viaggio di sette ore Hong Kong–Nanchino variano da 1.028 HK$ (seconda classe) a 3.168 HK$ (business class), ma la domanda di vacanzieri e viaggiatori d'affari a breve termine ha superato di gran lunga l'offerta.
![I biglietti per l'alta velocità da Hong Kong a 14 nuove città della Cina continentale esauriti giorni prima della fuga per le vacanze]()
Le agenzie di gestione viaggi sottolineano che il tutto esaurito conferma il ruolo rinnovato di Hong Kong come hub ferroviario nell'area della Greater Bay dopo l'espansione della rete del dicembre 2025, che ha collegato la città a un totale di 77 stazioni continentali. Le aziende con rotazioni di personale regionale ora hanno accesso diretto via treno alle aree manifatturiere di Jiangsu e Anhui, riducendo i tempi di viaggio porta a porta del 30-40% rispetto al volo via Shanghai.
Tuttavia, le vendite rapide mettono in luce anche i limiti di capacità. Solo un treno diretto per Nanchino opera ogni giorno e il materiale rotabile esistente non può essere allungato perché i binari di West Kowloon sono fissi a 16 carrozze. La MTR Corporation afferma di essere in trattativa con China Railway per aggiungere servizi duplicati durante il picco di ritorno dalle vacanze (22-24 febbraio), ma gli slot per i controlli di sicurezza e la gestione del traffico sulla tratta Guangzhou-Shenzhen sono limitati.
Gli esperti di mobilità globale dovrebbero consigliare ai dipendenti in trasferta di prenotare subito il viaggio di ritorno, valutare voli verso aeroporti vicini come Nanchino Lukou o Hefei Xinqiao e prevedere tempi di margine nei programmi di progetto in caso di sovraccarichi ferroviari.
Il South China Morning Post ha riportato la sera dell'8 febbraio che Nanchino Sud, Wuxi Est, Hefei Sud e altre 11 città non avevano disponibilità in nessuna delle tre classi sull'app 12306 di China Railway. Solo pochi posti restavano per Taizhou e Yancheng. Le tariffe per il viaggio di sette ore Hong Kong–Nanchino variano da 1.028 HK$ (seconda classe) a 3.168 HK$ (business class), ma la domanda di vacanzieri e viaggiatori d'affari a breve termine ha superato di gran lunga l'offerta.
Le agenzie di gestione viaggi sottolineano che il tutto esaurito conferma il ruolo rinnovato di Hong Kong come hub ferroviario nell'area della Greater Bay dopo l'espansione della rete del dicembre 2025, che ha collegato la città a un totale di 77 stazioni continentali. Le aziende con rotazioni di personale regionale ora hanno accesso diretto via treno alle aree manifatturiere di Jiangsu e Anhui, riducendo i tempi di viaggio porta a porta del 30-40% rispetto al volo via Shanghai.
Tuttavia, le vendite rapide mettono in luce anche i limiti di capacità. Solo un treno diretto per Nanchino opera ogni giorno e il materiale rotabile esistente non può essere allungato perché i binari di West Kowloon sono fissi a 16 carrozze. La MTR Corporation afferma di essere in trattativa con China Railway per aggiungere servizi duplicati durante il picco di ritorno dalle vacanze (22-24 febbraio), ma gli slot per i controlli di sicurezza e la gestione del traffico sulla tratta Guangzhou-Shenzhen sono limitati.
Gli esperti di mobilità globale dovrebbero consigliare ai dipendenti in trasferta di prenotare subito il viaggio di ritorno, valutare voli verso aeroporti vicini come Nanchino Lukou o Hefei Xinqiao e prevedere tempi di margine nei programmi di progetto in caso di sovraccarichi ferroviari.
Fonte: South China Morning Post
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