Menos de 24 horas após a abertura das reservas para 16 novas paradas de trens de alta velocidade, os assentos nos trens da estação Hong Kong West Kowloon para 14 desses destinos esgotaram-se completamente para o período de pico entre 14 e 15 de fevereiro.
O South China Morning Post informou na noite de 8 de fevereiro que Nanjing South, Wuxi East, Hefei South e outras 11 cidades não tinham disponibilidade em nenhuma das três classes no aplicativo 12306 da China Railway. Apenas havia vagas limitadas para Taizhou e Yancheng. As tarifas para a viagem de sete horas entre Hong Kong e Nanjing variam de HK$1.028 (segunda classe) a HK$3.168 (classe executiva), mas a demanda de turistas e viajantes a negócios de curta duração superou amplamente a oferta.
![Passagens de trem-bala de Hong Kong para 14 novas cidades do continente esgotam dias antes da saída para o feriado]()
Empresas de gestão de viagens afirmam que a rápida venda reforça o papel renovado de Hong Kong como um centro ferroviário da Grande Baía após a expansão da rede em dezembro de 2025, que conectou a cidade a um total de 77 estações no continente. Empresas com rodízio de funcionários na região agora têm acesso ferroviário direto às regiões industriais de Jiangsu e Anhui, reduzindo o tempo total de viagem em 30 a 40% em comparação com voos via Xangai.
No entanto, as vendas aceleradas também revelam limitações de capacidade. Apenas um trem direto para Nanjing opera diariamente, e os trens existentes não podem ser alongados porque as plataformas de West Kowloon são fixas para 16 vagões. A MTR Corporation informa que está negociando com a China Railway para adicionar serviços duplicados durante o pico de retorno das férias (22 a 24 de fevereiro), mas os horários de triagem de segurança e a disponibilidade de trajetos na seção Guangzhou-Shenzhen são limitados.
Especialistas em mobilidade global devem aconselhar os viajantes a reservarem imediatamente as passagens de volta, considerar voar para aeroportos próximos, como Nanjing Lukou ou Hefei Xinqiao, e incluir tempo extra nos cronogramas dos projetos para possíveis atrasos causados por lotação nos trens.
O South China Morning Post informou na noite de 8 de fevereiro que Nanjing South, Wuxi East, Hefei South e outras 11 cidades não tinham disponibilidade em nenhuma das três classes no aplicativo 12306 da China Railway. Apenas havia vagas limitadas para Taizhou e Yancheng. As tarifas para a viagem de sete horas entre Hong Kong e Nanjing variam de HK$1.028 (segunda classe) a HK$3.168 (classe executiva), mas a demanda de turistas e viajantes a negócios de curta duração superou amplamente a oferta.
Empresas de gestão de viagens afirmam que a rápida venda reforça o papel renovado de Hong Kong como um centro ferroviário da Grande Baía após a expansão da rede em dezembro de 2025, que conectou a cidade a um total de 77 estações no continente. Empresas com rodízio de funcionários na região agora têm acesso ferroviário direto às regiões industriais de Jiangsu e Anhui, reduzindo o tempo total de viagem em 30 a 40% em comparação com voos via Xangai.
No entanto, as vendas aceleradas também revelam limitações de capacidade. Apenas um trem direto para Nanjing opera diariamente, e os trens existentes não podem ser alongados porque as plataformas de West Kowloon são fixas para 16 vagões. A MTR Corporation informa que está negociando com a China Railway para adicionar serviços duplicados durante o pico de retorno das férias (22 a 24 de fevereiro), mas os horários de triagem de segurança e a disponibilidade de trajetos na seção Guangzhou-Shenzhen são limitados.
Especialistas em mobilidade global devem aconselhar os viajantes a reservarem imediatamente as passagens de volta, considerar voar para aeroportos próximos, como Nanjing Lukou ou Hefei Xinqiao, e incluir tempo extra nos cronogramas dos projetos para possíveis atrasos causados por lotação nos trens.
Fonte: South China Morning Post
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