Gli investigatori dell'aviazione belga hanno avviato un'inchiesta urgente dopo che un Airbus A320neo della Scandinavian Airlines (SAS), con a bordo 158 passeggeri, si è erroneamente allineato su un taxiway parallelo all'aeroporto di Bruxelles, accelerando fino a 127 nodi prima di abortire il decollo. L'incidente, avvenuto in condizioni di scarsa visibilità il 5 febbraio, è stato reso pubblico il 7 marzo 2026 quando RTL Belgium ha ottenuto il rapporto preliminare dall'Unità di Investigazione sugli Incidenti Aerei belga (AAIU-BE).
Secondo il rapporto, il volo SK 566 aveva ricevuto l'autorizzazione al decollo dalla pista 25 R alle 06:52 ora locale, ma ha imboccato il taxiway Y, parallelo alla pista attiva. Il pilota comandante ha iniziato la corsa al decollo senza accorgersi della deviazione; il copilota ha riconosciuto l'errore ad alta velocità e ha ordinato un immediato abort. L'aereo si è fermato a soli 40 metri da una strada perimetrale. Non si sono registrati feriti e l'aeromobile è tornato al gate per le ispezioni, riprendendo il servizio più tardi nella giornata.
![SAS A320neo interrompe il decollo sulla taxiway all'aeroporto di Bruxelles; avviata un'indagine sulla sicurezza]()
Gli investigatori stanno concentrando l'attenzione su tre fattori contributivi: illuminazione limitata della pista in presenza di nebbia fitta, un cartello del taxiway segnalato mancante a causa di danni da tempesta, e una frequenza del controllo del traffico aereo sovraccarica al momento del rilascio dell'autorizzazione. Verranno inoltre esaminate le ergonomie della cabina di pilotaggio, dopo che l'equipaggio ha segnalato un breve "spostamento della mappa" sul display di navigazione. I registratori vocali e dati di volo sono stati sequestrati e il rapporto finale è atteso entro sei mesi.
Per i responsabili della mobilità globale, questo quasi incidente rappresenta un monito: eventi di sicurezza aerea possono causare cambiamenti operativi improvvisi, inclusi riassegnazioni di equipaggi e aeromobili o restrizioni di slot a breve termine durante le ispezioni regolatorie in loco. Le aziende con collegamenti critici nello stesso giorno tramite Bruxelles dovrebbero monitorare i NOTAM e considerare possibili ritardi negli itinerari. Anche le compagnie assicurative potrebbero rinnovare l’interesse per le polizze di rischio viaggio aziendale che coprono connessioni mancate e obblighi di duty of care.
L’Autorità per l’Aviazione Civile belga ha già ordinato alla Brussels Airport Company di effettuare un audit della segnaletica su tutti i taxiway prima del periodo pasquale, particolarmente intenso. Nel frattempo, l’EASA ha diffuso un bollettino di sicurezza alle compagnie aeree UE, evidenziando le migliori pratiche per operazioni in condizioni di scarsa visibilità e controlli incrociati assertivi da parte dell’equipaggio. Con BRU che funge da hub per le istituzioni UE e numerosi movimenti NATO, mantenere la fiducia negli standard di sicurezza è fondamentale per l’attrattività del Belgio come porta di accesso alla mobilità europea.
Secondo il rapporto, il volo SK 566 aveva ricevuto l'autorizzazione al decollo dalla pista 25 R alle 06:52 ora locale, ma ha imboccato il taxiway Y, parallelo alla pista attiva. Il pilota comandante ha iniziato la corsa al decollo senza accorgersi della deviazione; il copilota ha riconosciuto l'errore ad alta velocità e ha ordinato un immediato abort. L'aereo si è fermato a soli 40 metri da una strada perimetrale. Non si sono registrati feriti e l'aeromobile è tornato al gate per le ispezioni, riprendendo il servizio più tardi nella giornata.
Gli investigatori stanno concentrando l'attenzione su tre fattori contributivi: illuminazione limitata della pista in presenza di nebbia fitta, un cartello del taxiway segnalato mancante a causa di danni da tempesta, e una frequenza del controllo del traffico aereo sovraccarica al momento del rilascio dell'autorizzazione. Verranno inoltre esaminate le ergonomie della cabina di pilotaggio, dopo che l'equipaggio ha segnalato un breve "spostamento della mappa" sul display di navigazione. I registratori vocali e dati di volo sono stati sequestrati e il rapporto finale è atteso entro sei mesi.
Per i responsabili della mobilità globale, questo quasi incidente rappresenta un monito: eventi di sicurezza aerea possono causare cambiamenti operativi improvvisi, inclusi riassegnazioni di equipaggi e aeromobili o restrizioni di slot a breve termine durante le ispezioni regolatorie in loco. Le aziende con collegamenti critici nello stesso giorno tramite Bruxelles dovrebbero monitorare i NOTAM e considerare possibili ritardi negli itinerari. Anche le compagnie assicurative potrebbero rinnovare l’interesse per le polizze di rischio viaggio aziendale che coprono connessioni mancate e obblighi di duty of care.
L’Autorità per l’Aviazione Civile belga ha già ordinato alla Brussels Airport Company di effettuare un audit della segnaletica su tutti i taxiway prima del periodo pasquale, particolarmente intenso. Nel frattempo, l’EASA ha diffuso un bollettino di sicurezza alle compagnie aeree UE, evidenziando le migliori pratiche per operazioni in condizioni di scarsa visibilità e controlli incrociati assertivi da parte dell’equipaggio. Con BRU che funge da hub per le istituzioni UE e numerosi movimenti NATO, mantenere la fiducia negli standard di sicurezza è fondamentale per l’attrattività del Belgio come porta di accesso alla mobilità europea.
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