Solo tre giorni dopo un guasto agli e-gate, l’aeroporto di Bruxelles ha affrontato un’altra crisi, questa volta direttamente sulla pista. Alle 21:57 di giovedì 5 febbraio, il volo SK4748 della Scandinavian Airlines, un Airbus A320neo diretto a Copenaghen, ha accelerato lungo la taxiway E1 invece che sulla pista 01 assegnata.
Secondo i dati preliminari dell’unità belga per le indagini sugli incidenti aerei (AAIU-B), il velivolo ha raggiunto quasi i 200 km/h prima che l’equipaggio abortisse il decollo, deviando sull’erba a pochi metri dai serbatoi di carburante per aviazione. Tutti i 165 passeggeri sono stati evacuati senza ferite, ma l’aereo ha riportato danni minori a pneumatici e carrello.
![Confusione sulle piste all'aeroporto di Bruxelles sfiora la catastrofe, avviata revisione della sicurezza]()
Esperti del settore, citati da VRT News e Travel Tomorrow, definiscono l’episodio “uno degli eventi più gravi di errata superficie nella storia dell’aviazione belga”. Le prime analisi indicano una confusione dei piloti aggravata dalla pressione degli orari dopo un lungo ritardo. L’A320 non era dotato del sistema opzionale Runway Awareness Advisory System (RAAS), che avvisa in cabina quando l’equipaggio si allinea su una superficie errata – una tecnologia che le compagnie aeree non sono ancora obbligate a installare.
L’autorità belga per l’aviazione civile ha ordinato una revisione urgente della segnaletica, dell’illuminazione e della fraseologia dei controllori nella complessa rete di taxiway dell’aeroporto, mentre SAS sta verificando i registri di formazione dell’equipaggio. Brussels Airport Company ha annunciato che nei prossimi giorni saranno aggiunte nuove segnalazioni ‘STOP’ agli incroci delle taxiway ad alto rischio.
Per i responsabili della mobilità aziendale, l’episodio è un monito: le interruzioni legate alla sicurezza possono causare ritardi notturni, costi di alloggio e problemi di riprenotazione. Le organizzazioni con viaggi critici in termini di tempo da o via Bruxelles dovrebbero assicurarsi che i viaggiatori siano iscritti a sistemi di allerta in tempo reale per la duty of care e che le politiche di viaggio prevedano la flessibilità per riprenotazioni in caso di incidenti operativi.
Secondo i dati preliminari dell’unità belga per le indagini sugli incidenti aerei (AAIU-B), il velivolo ha raggiunto quasi i 200 km/h prima che l’equipaggio abortisse il decollo, deviando sull’erba a pochi metri dai serbatoi di carburante per aviazione. Tutti i 165 passeggeri sono stati evacuati senza ferite, ma l’aereo ha riportato danni minori a pneumatici e carrello.
Esperti del settore, citati da VRT News e Travel Tomorrow, definiscono l’episodio “uno degli eventi più gravi di errata superficie nella storia dell’aviazione belga”. Le prime analisi indicano una confusione dei piloti aggravata dalla pressione degli orari dopo un lungo ritardo. L’A320 non era dotato del sistema opzionale Runway Awareness Advisory System (RAAS), che avvisa in cabina quando l’equipaggio si allinea su una superficie errata – una tecnologia che le compagnie aeree non sono ancora obbligate a installare.
L’autorità belga per l’aviazione civile ha ordinato una revisione urgente della segnaletica, dell’illuminazione e della fraseologia dei controllori nella complessa rete di taxiway dell’aeroporto, mentre SAS sta verificando i registri di formazione dell’equipaggio. Brussels Airport Company ha annunciato che nei prossimi giorni saranno aggiunte nuove segnalazioni ‘STOP’ agli incroci delle taxiway ad alto rischio.
Per i responsabili della mobilità aziendale, l’episodio è un monito: le interruzioni legate alla sicurezza possono causare ritardi notturni, costi di alloggio e problemi di riprenotazione. Le organizzazioni con viaggi critici in termini di tempo da o via Bruxelles dovrebbero assicurarsi che i viaggiatori siano iscritti a sistemi di allerta in tempo reale per la duty of care e che le politiche di viaggio prevedano la flessibilità per riprenotazioni in caso di incidenti operativi.
Fonte: Travel Tomorrow
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