Belgische Luftfahrtuntersucher haben eine dringende Untersuchung eingeleitet, nachdem eine Scandinavian Airlines (SAS) Airbus A320neo mit 158 Passagieren am Flughafen Brüssel versehentlich auf einem parallelen Rollweg statt auf der Startbahn positioniert wurde, bevor sie mit 127 Knoten beschleunigte und den Start abbrach. Der Vorfall ereignete sich bei schlechter Sicht am 5. Februar und wurde am 7. März 2026 öffentlich, als RTL Belgium den vorläufigen Bericht der belgischen Flugunfalluntersuchungsstelle (AAIU-BE) erhielt.
Laut Bericht wurde Flug SK 566 um 06:52 Ortszeit zur Abfahrt von der Startbahn 25R freigegeben, bog jedoch auf den Rollweg Y ab, der parallel zur aktiven Startbahn verläuft. Der Kapitän leitete den Startlauf ein, ohne die Abweichung zu bemerken; der Erste Offizier erkannte den Fehler bei hoher Geschwindigkeit und forderte sofort einen Abbruch. Das Flugzeug kam nur 40 Meter vor einer Umfahrungsstraße zum Stillstand. Es gab keine Verletzten, und das Flugzeug rollte zur Inspektion zurück zum Gate, bevor es später am Tag den Dienst wieder aufnahm.
![SAS A320neo bricht Start auf Rollweg am Flughafen Brüssel ab; Sicherheitsuntersuchung eingeleitet]()
Die Ermittler konzentrieren sich auf drei beitragende Faktoren: eingeschränkte Startbahnbeleuchtung bei dichtem Nebel, ein nach Sturmschäden gemeldetes fehlendes Rollwegschild sowie eine überlastete Flugverkehrsfrequenz, über die die Freigabe erteilt wurde. Zudem wird die Cockpit-Ergonomie untersucht, nachdem die Crew eine kurzzeitige „Kartenverschiebung“ auf dem Navigationsdisplay meldete. Die Cockpit-Stimmen- und Flugdatenschreiber wurden gesichert, ein Abschlussbericht wird innerhalb von sechs Monaten erwartet.
Für globale Mobilitätsmanager ist dieses Beinahe-Unfallereignis eine Erinnerung daran, dass **Flugsicherheitsvorfälle plötzliche operative Änderungen auslösen können**, etwa bei der Umplanung von Crew und Flugzeugen oder kurzfristigen Slot-Beschränkungen während behördlicher Vor-Ort-Inspektionen. Unternehmen mit kritischen Anschlussflügen am selben Tag über Brüssel sollten NOTAMs genau verfolgen und mögliche Verzögerungen in ihre Reiseplanung einbeziehen. Auch Versicherer könnten verstärkt Interesse an Firmenreisekrisenversicherungen zeigen, die verpasste Anschlüsse und Fürsorgepflichten abdecken.
Die belgische Zivilluftfahrtbehörde hat bereits die Flughafenbetreiber von Brüssel angewiesen, die Beschilderung aller Rollwege vor dem geschäftigen Osterverkehr zu überprüfen. Die EASA hat unterdessen eine Sicherheitshinweis an EU-Fluggesellschaften herausgegeben, der bewährte Verfahren für den Betrieb bei schlechter Sicht und konsequente Crew-Überprüfungen hervorhebt. Da Brüssel als Drehkreuz für EU-Institutionen und zahlreiche NATO-Bewegungen fungiert, ist ein dauerhaftes Vertrauen in die Sicherheitsstandards entscheidend für Belgiens Attraktivität als Mobilitätsdrehscheibe.
Laut Bericht wurde Flug SK 566 um 06:52 Ortszeit zur Abfahrt von der Startbahn 25R freigegeben, bog jedoch auf den Rollweg Y ab, der parallel zur aktiven Startbahn verläuft. Der Kapitän leitete den Startlauf ein, ohne die Abweichung zu bemerken; der Erste Offizier erkannte den Fehler bei hoher Geschwindigkeit und forderte sofort einen Abbruch. Das Flugzeug kam nur 40 Meter vor einer Umfahrungsstraße zum Stillstand. Es gab keine Verletzten, und das Flugzeug rollte zur Inspektion zurück zum Gate, bevor es später am Tag den Dienst wieder aufnahm.
Die Ermittler konzentrieren sich auf drei beitragende Faktoren: eingeschränkte Startbahnbeleuchtung bei dichtem Nebel, ein nach Sturmschäden gemeldetes fehlendes Rollwegschild sowie eine überlastete Flugverkehrsfrequenz, über die die Freigabe erteilt wurde. Zudem wird die Cockpit-Ergonomie untersucht, nachdem die Crew eine kurzzeitige „Kartenverschiebung“ auf dem Navigationsdisplay meldete. Die Cockpit-Stimmen- und Flugdatenschreiber wurden gesichert, ein Abschlussbericht wird innerhalb von sechs Monaten erwartet.
Für globale Mobilitätsmanager ist dieses Beinahe-Unfallereignis eine Erinnerung daran, dass **Flugsicherheitsvorfälle plötzliche operative Änderungen auslösen können**, etwa bei der Umplanung von Crew und Flugzeugen oder kurzfristigen Slot-Beschränkungen während behördlicher Vor-Ort-Inspektionen. Unternehmen mit kritischen Anschlussflügen am selben Tag über Brüssel sollten NOTAMs genau verfolgen und mögliche Verzögerungen in ihre Reiseplanung einbeziehen. Auch Versicherer könnten verstärkt Interesse an Firmenreisekrisenversicherungen zeigen, die verpasste Anschlüsse und Fürsorgepflichten abdecken.
Die belgische Zivilluftfahrtbehörde hat bereits die Flughafenbetreiber von Brüssel angewiesen, die Beschilderung aller Rollwege vor dem geschäftigen Osterverkehr zu überprüfen. Die EASA hat unterdessen eine Sicherheitshinweis an EU-Fluggesellschaften herausgegeben, der bewährte Verfahren für den Betrieb bei schlechter Sicht und konsequente Crew-Überprüfungen hervorhebt. Da Brüssel als Drehkreuz für EU-Institutionen und zahlreiche NATO-Bewegungen fungiert, ist ein dauerhaftes Vertrauen in die Sicherheitsstandards entscheidend für Belgiens Attraktivität als Mobilitätsdrehscheibe.
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