La fuga di Pasqua in Germania potrebbe trasformarsi in un caos dopo che il Sindacato Indipendente degli Assistenti di Volo (Ufo) ha confermato il 6 aprile che oltre il 94% del personale di cabina della Lufthansa mainline – e il 98% della controllata regionale CityLine – ha sostenuto l’azione sindacale in un referendum aziendale. Ufo accusa Lufthansa di “mesi di tattiche dilatorie” nelle trattative per un nuovo accordo quadro su turni, assegnazioni di base e salario d’ingresso. Il sindacato chiede uno stipendio iniziale di 2.450 euro al mese e regole più chiare sui programmi di servizio. La direzione e i piloti hanno evitato per un soffio gli scioperi a febbraio, mentre il personale di terra ha raggiunto un accordo salariale con ver.di a marzo, lasciando il personale di cabina come l’ultimo grande gruppo senza intesa. Qualsiasi sciopero potrebbe colpire il picco del rientro pasquale tra il 7 e il 13 aprile. L’aeroporto di Monaco – secondo hub più grande di Lufthansa – ha cancellato centinaia di voli durante gli scioperi precedenti dei piloti ed è già vicino alla capacità massima per le festività. Le agenzie di gestione viaggi avvertono i viaggiatori d’affari di mantenere biglietti flessibili e monitorare le finestre di riprenotazione, poiché Lufthansa solitamente apre la riprotezione gratuita tre giorni prima di uno sciopero. Per le multinazionali il tempismo è complicato: incontri in presenza e fiere come la Hannover Messe iniziano la prossima settimana, e molti itinerari internazionali dipendono da collegamenti stretti intra-europei tramite Monaco e Francoforte. Se lo sciopero si concretizzerà, i team HR dovranno predisporre piani di emergenza che potrebbero includere tratte ferroviarie o hub alternativi come Zurigo e Vienna all’interno del più ampio gruppo Lufthansa. Sul lungo termine, gli analisti vedono le ripetute controversie sindacali come un rischio per la reputazione di affidabilità della Germania. La compagnia sta contemporaneamente preparando gli eventi per il suo centenario il 15 aprile e non può permettersi ulteriori disservizi che spingano i passeggeri ad alto valore verso concorrenti mediorientali o low cost.
Fonte: Augsburger Allgemeine
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