Sei ore di attesa a Dover allarmano la Spagna per gli arrivi estivi mentre l’UE consente sospensioni progressive del sistema EES

I turisti britannici in fila fino a sei ore al porto di Dover il 31 maggio hanno offerto un chiaro anticipo di ciò che gli aeroporti spagnoli potrebbero affrontare a luglio e agosto. La polizia di frontiera francese – responsabile dei controlli di uscita Schengen sul suolo britannico – ha invocato due volte clausole di emergenza che consentono agli Stati membri di sospendere temporaneamente la raccolta dei dati biometrici quando le code diventano ingestibili. La stessa deroga è disponibile negli aeroporti spagnoli, ma finora è stata utilizzata solo per brevi intervalli a Madrid-Barajas e Palma di Maiorca. La Commissione Europea ha recentemente confermato che queste “interruzioni” di sei ore possono essere ripetute consecutivamente e che è possibile anche una sospensione stagionale più ampia di 90 giorni. Per gli operatori turistici spagnoli, l’episodio di Dover è una prova concreta che la tecnologia dietro il Sistema di Entrata/Uscita (EES) fatica ancora a gestire i picchi di traffico – un problema rilevante considerando che la Spagna prevede quasi 4 milioni di visitatori britannici tra metà luglio e metà settembre. Organizzazioni di settore come Exceltur sostengono che programmare proattivamente sospensioni parziali – ad esempio durante le fasce di arrivo di prima mattina e tarda sera, quando atterrano più voli dal Regno Unito – darebbe certezza agli operatori e eviterebbe immagini sui social di code interminabili che scoraggiano le prenotazioni last minute. Le compagnie aeree, invece, avvertono che il controllo manuale dei passaporti allunga i tempi ai gate d’imbarco e rischia di far perdere le finestre di decollo, aumentando i costi per vettori e passeggeri. I responsabili della mobilità aziendale dovrebbero monitorare i comunicati di AENA e del Ministero dell’Interno per eventuali avvisi anticipati su deroghe spagnole all’EES. I viaggiatori con carte Global Entry o Privium devono sapere che i controlli biometrici rapidi non offrono vantaggi quando l’EES è offline – in questi casi si applica il timbro manuale per tutti. Le aziende che gestiscono supply chain just-in-time sulle rotte stradali Dover-Spagna dovrebbero inoltre prevedere tempi di transito maggiori fino a quando Eurotunnel ed Eurostar non avranno integrato completamente la capacità biometrica entro la fine dell’anno.