Sindacato piloti contesta la ricostruzione dell’incidente nel caso Air India AI-171, chiede un’analisi più approfondita dei sistemi

La Federazione dei Piloti Indiani (FIP) ha scritto all'Ufficio per le Indagini sugli Incidenti Aerei (AAIB) contestando diversi punti del rapporto preliminare sull’incidente del 9 maggio del volo Air India AI-171 da Ahmedabad a Londra. Il Dreamliner si è disintegrato subito dopo il decollo, causando la morte di tutte le 260 persone a bordo. La FIP cita test al simulatore che indicano un intervallo molto più lungo—circa 18 secondi—tra l’interruzione del flusso di carburante e l’attivazione della turbina Ram Air (RAT), rispetto ai 4-5 secondi indicati dagli investigatori. Le immagini delle telecamere di sicurezza mostrerebbero la RAT già estesa prima della rotazione, suggerendo un guasto elettrico preesistente piuttosto che un’anomalia al sistema carburante come ipotizzato nel rapporto. Il sindacato chiede all’AAIB di riesaminare le registrazioni della cabina di pilotaggio e dei dati di volo con la presenza di ingegneri Boeing. Perché è importante per la mobilità globale: Air India aveva aumentato la capacità dei wide-body per il picco estivo degli espatriati; se si confermassero problemi elettrici sistemici, le autorità potrebbero imporre ispezioni progressive sull’intera flotta di 32 Dreamliner, causando ulteriori cancellazioni. La compagnia sta già pianificando di noleggiare a umido aerei da charter europei per colmare le lacune, un costo che potrebbe ricadere sui budget dei viaggi aziendali. Un’indagine prolungata potrebbe anche modificare il nuovo regime indiano di “autocertificazione”, che consente alle compagnie di risolvere difetti minori senza supervisione DGCA. Locatori e assicuratori monitoreranno attentamente eventuali responsabilità; le multinazionali che noleggiano shuttle aziendali dall’India potrebbero affrontare premi più alti se l’attivazione della RAT fosse considerata un difetto di progettazione anziché un errore dell’equipaggio. L’AAIB non ha fissato una scadenza per il rapporto finale, ma afferma di “stare esaminando tutte le rappresentazioni delle parti coinvolte.” I travel manager dovrebbero seguire gli avvisi tecnici di Air India e preparare piani di emergenza per il personale diretto in Europa.