Związek pilotów kwestionuje przebieg wydarzeń w śledztwie dotyczącym katastrofy Air India AI-171, domagając się dokładniejszej analizy systemów

Federacja Indyjskich Pilotów (FIP) wystosowała pismo do Biura Dochodzeń w Sprawie Wypadków Lotniczych (AAIB), kwestionując kilka ustaleń wstępnego raportu dotyczącego katastrofy lotu Air India AI-171 z Ahmedabad do Londynu, do której doszło 9 maja. Dreamliner rozpadł się po starcie, zabijając wszystkich 260 osób na pokładzie. FIP powołuje się na testy symulatorowe, które wykazały znacznie dłuższy czas – około 18 sekund – pomiędzy przerwaniem dopływu paliwa a uruchomieniem turbiny powietrznej (Ram Air Turbine, RAT), niż wskazane przez śledczych 4-5 sekund. Nagrania z kamer bezpieczeństwa rzekomo pokazują, że turbina RAT była już wysunięta przed oderwaniem się od ziemi, co sugeruje istnienie wcześniejszej usterki elektrycznej, a nie anomalii w systemie paliwowym, jak podano w raporcie. Związek zawodowy domaga się ponownego przeanalizowania zapisów z kokpitu i danych lotu w obecności inżynierów Boeinga.



Dlaczego to ma znaczenie dla globalnej mobilności: Air India zwiększyła latem liczbę szerokokadłubowych samolotów, by sprostać napływowi ekspatów; jeśli potwierdzą się systemowe problemy elektryczne, regulatorzy mogą nałożyć etapowe kontrole na całą flotę 32 Dreamlinerów, co może skutkować kolejnymi odwołaniami lotów. Przewoźnik planuje już wynajem samolotów od europejskich czarterów, by uzupełnić braki – co może przełożyć się na wyższe koszty dla budżetów podróży służbowych. Przedłużające się śledztwo może także wpłynąć na nowy indyjski system „samozaświadczenia”, który pozwala liniom lotniczym na usuwanie drobnych usterek bez nadzoru DGCA. Wynajmujący samoloty i ubezpieczyciele będą uważnie obserwować kwestie odpowiedzialności; międzynarodowe firmy korzystające z czarterów korporacyjnych z Indii mogą stanąć przed wyższymi składkami, jeśli uzna się, że uruchomienie turbiny RAT to wada konstrukcyjna, a nie błąd załogi.

AAIB nie wyznaczyło jeszcze terminu publikacji ostatecznego raportu, ale informuje, że „analizuje wszystkie uwagi zainteresowanych stron”. Menedżerowie ds. podróży powinni śledzić techniczne komunikaty Air India i przygotować alternatywne trasy dla pracowników podróżujących do Europy.