Federasi Pilot India (FIP) telah mengirim surat kepada Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat (AAIB) untuk menentang beberapa temuan dalam laporan awal kecelakaan penerbangan Air India AI-171 pada 9 Mei dari Ahmedabad ke London. Pesawat Dreamliner tersebut pecah setelah lepas landas, menewaskan seluruh 260 penumpang dan kru di dalamnya. FIP mengacu pada uji simulator yang menunjukkan jeda waktu yang jauh lebih lama—sekitar 18 detik—antara terputusnya aliran bahan bakar dan keluarnya Ram Air Turbine (RAT), dibandingkan dengan 4-5 detik yang disebutkan oleh penyelidik. Rekaman kamera keamanan diduga menunjukkan RAT sudah terbuka sebelum rotasi, mengindikasikan adanya gangguan listrik yang sudah ada sebelumnya, bukan anomali sistem bahan bakar seperti yang disarankan dalam laporan. Serikat pekerja meminta AAIB untuk meninjau ulang rekaman suara kokpit dan data penerbangan dengan kehadiran insinyur Boeing.
![Serikat Pilot Sengketakan Kronologi Kecelakaan dalam Investigasi Air India AI-171, Minta Tinjauan Sistem yang Lebih Mendalam]()
Mengapa ini penting bagi mobilitas global: Air India telah meningkatkan kapasitas pesawat berbadan lebar untuk lonjakan penumpang ekspatriat musim panas; jika masalah listrik sistemik terbukti, regulator bisa memberlakukan inspeksi bertahap pada armada Dreamliner mereka yang berjumlah 32 unit, yang berpotensi menyebabkan pembatalan penerbangan lebih lanjut. Maskapai ini sudah merencanakan penyewaan pesawat basah (wet-lease) dari operator charter Eropa untuk menutupi kekurangan—biaya yang mungkin dibebankan ke anggaran perjalanan korporat. Penyelidikan yang berlangsung lama juga bisa mengubah rezim ‘sertifikasi mandiri’ baru India, di mana maskapai dapat memperbaiki cacat kecil tanpa pengawasan DGCA. Pihak penyewa dan penanggung asuransi akan mengamati tanda-tanda tanggung jawab; perusahaan multinasional yang menyewa pesawat korporat dari India mungkin menghadapi premi lebih tinggi jika keluarnya RAT dianggap sebagai cacat desain, bukan kesalahan kru.
AAIB belum menetapkan batas waktu laporan akhir, namun menyatakan sedang “meninjau semua masukan dari pemangku kepentingan.” Manajer perjalanan disarankan untuk memantau pemberitahuan teknis Air India dan menyiapkan rute alternatif bagi staf yang menuju Eropa.
Mengapa ini penting bagi mobilitas global: Air India telah meningkatkan kapasitas pesawat berbadan lebar untuk lonjakan penumpang ekspatriat musim panas; jika masalah listrik sistemik terbukti, regulator bisa memberlakukan inspeksi bertahap pada armada Dreamliner mereka yang berjumlah 32 unit, yang berpotensi menyebabkan pembatalan penerbangan lebih lanjut. Maskapai ini sudah merencanakan penyewaan pesawat basah (wet-lease) dari operator charter Eropa untuk menutupi kekurangan—biaya yang mungkin dibebankan ke anggaran perjalanan korporat. Penyelidikan yang berlangsung lama juga bisa mengubah rezim ‘sertifikasi mandiri’ baru India, di mana maskapai dapat memperbaiki cacat kecil tanpa pengawasan DGCA. Pihak penyewa dan penanggung asuransi akan mengamati tanda-tanda tanggung jawab; perusahaan multinasional yang menyewa pesawat korporat dari India mungkin menghadapi premi lebih tinggi jika keluarnya RAT dianggap sebagai cacat desain, bukan kesalahan kru.
AAIB belum menetapkan batas waktu laporan akhir, namun menyatakan sedang “meninjau semua masukan dari pemangku kepentingan.” Manajer perjalanan disarankan untuk memantau pemberitahuan teknis Air India dan menyiapkan rute alternatif bagi staf yang menuju Eropa.
Sumber: Hindustan Times
