Qantas A380 sottoposto a ispezioni d'emergenza per crepe alle ali; la compagnia assicura impatto minimo sui passeggeri

L’agenzia europea per la sicurezza aerea EASA ha emesso una direttiva urgente di aeronavigabilità il 22 giugno, dopo che gli ispettori hanno rilevato crepe nelle travi centrali di diverse ali di Airbus A380. La direttiva riguarda 16 aeromobili in tutto il mondo, incluso un superjumbo Qantas – il VH-OQI ‘David Warren’ – attualmente in manutenzione approfondita a Dresda. Il 24 giugno Qantas ha confermato che il velivolo sarà sottoposto alle ispezioni obbligatorie prima di tornare in servizio, precisando che non sono previsti cambiamenti di programma.

Sebbene riguardi un solo esemplare, l’ordine evidenzia i rischi di manutenzione legati all’invecchiamento della flotta A380, ancora centrale per le rotte ad alta domanda di Qantas verso Londra, Los Angeles e Johannesburg, mentre il modello si avvicina alla fine della sua vita economica. Ogni fermo imprevisto può causare disagi a catena, con interruzioni di rete, coincidenze mancate e problemi per i viaggi d’affari MICE.



Il tempismo è inoltre delicato per la strategia di rinnovo flotta di Qantas. La compagnia punta sui Project Sunrise A350-1000ULR per sostituire le rotte ultra-long haul di punta dal 2027, ma fino ad allora l’A380 sostiene gran parte del carico in cabina premium. Un problema strutturale potrebbe ridurre la capacità dei wide-body sulla Kangaroo Route proprio nel picco della domanda estiva.

Per i travel manager il messaggio è duplice: innanzitutto, prevedere margini di tempo maggiori negli itinerari che includono tratte QF A380, soprattutto quando le coincidenze coinvolgono voli successivi critici operati da compagnie non Oneworld. In secondo luogo, monitorare attentamente gli avvisi tecnici di Qantas: se emergessero ulteriori crepe, la compagnia potrebbe anticipare il previsto ritiro dell’A380 al 2032, costringendo a rivedere i programmi a lungo termine.