Il più grande sindacato francese dei controllori del traffico aereo, SNCTA, ha annunciato il 20 luglio 2026 la sospensione dello sciopero previsto per il 18 settembre, comunicato il mese scorso, e ha invece fissato uno sciopero dal 7 al 9 ottobre qualora le trattative non dovessero avanzare. La decisione segue il crollo improvviso del governo di minoranza di François Bayrou la scorsa settimana, lasciando il sindacato, nelle sue parole, “senza un interlocutore” fino all’insediamento del nuovo ministro dei Trasporti e del nuovo capo della Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGAC) previsto per il 1° ottobre.
Per i responsabili dei viaggi aziendali, questa sospensione è un sollievo. La data del 18 settembre cadeva nel pieno della stagione post-estiva delle conferenze più intense, minacciando migliaia di cancellazioni di posti in business class e disagi nelle connessioni tra l’UE e l’Africa via Parigi-CDG. Tuttavia, la finestra di tre giorni di ottobre rappresenta ora un periodo ad alto rischio per i programmi di mobilità multinazionali, soprattutto per i trasferimenti di espatriati programmati durante le vacanze scolastiche autunnali in Francia.
Il SNCTA chiede garanzie sui livelli di personale, sui budget per l’automazione e su una riforma a lungo promessa delle tariffe di sorvolo. Le precedenti azioni di sciopero di un solo giorno hanno causato alle compagnie aeree un costo stimato di 32 milioni di euro in compensazioni per ritardi e maggior consumo di carburante. Uno sciopero di 72 ore potrebbe avere effetti a catena più ampi, in particolare sui voli transatlantici che utilizzano i corridoi aerei francesi e sui voli cargo che trasportano parti automobilistiche just-in-time.
I responsabili delle risorse umane dovrebbero consigliare ai viaggiatori con itinerari critici a ottobre di optare per biglietti flessibili o considerare alternative ferroviarie come Eurostar o TGV Air via Lille. Le aziende che trasferiscono dipendenti in quella settimana dovrebbero prevedere possibili ritardi nelle spedizioni di beni domestici e costi aggiuntivi per alloggi temporanei.
Le trattative dovrebbero riprendere una volta insediato il nuovo governo. Gli osservatori sottolineano che l’ultima volta che il SNCTA ha ritirato un avviso di sciopero – nel giugno 2024 durante una campagna elettorale lampo – lo ha ripresentato nel giro di poche settimane, suggerendo che la minaccia di ottobre è credibile.
Per i responsabili dei viaggi aziendali, questa sospensione è un sollievo. La data del 18 settembre cadeva nel pieno della stagione post-estiva delle conferenze più intense, minacciando migliaia di cancellazioni di posti in business class e disagi nelle connessioni tra l’UE e l’Africa via Parigi-CDG. Tuttavia, la finestra di tre giorni di ottobre rappresenta ora un periodo ad alto rischio per i programmi di mobilità multinazionali, soprattutto per i trasferimenti di espatriati programmati durante le vacanze scolastiche autunnali in Francia.
Il SNCTA chiede garanzie sui livelli di personale, sui budget per l’automazione e su una riforma a lungo promessa delle tariffe di sorvolo. Le precedenti azioni di sciopero di un solo giorno hanno causato alle compagnie aeree un costo stimato di 32 milioni di euro in compensazioni per ritardi e maggior consumo di carburante. Uno sciopero di 72 ore potrebbe avere effetti a catena più ampi, in particolare sui voli transatlantici che utilizzano i corridoi aerei francesi e sui voli cargo che trasportano parti automobilistiche just-in-time.
I responsabili delle risorse umane dovrebbero consigliare ai viaggiatori con itinerari critici a ottobre di optare per biglietti flessibili o considerare alternative ferroviarie come Eurostar o TGV Air via Lille. Le aziende che trasferiscono dipendenti in quella settimana dovrebbero prevedere possibili ritardi nelle spedizioni di beni domestici e costi aggiuntivi per alloggi temporanei.
Le trattative dovrebbero riprendere una volta insediato il nuovo governo. Gli osservatori sottolineano che l’ultima volta che il SNCTA ha ritirato un avviso di sciopero – nel giugno 2024 durante una campagna elettorale lampo – lo ha ripresentato nel giro di poche settimane, suggerendo che la minaccia di ottobre è credibile.
Fonte: UVET France
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