Il servizio di monitoraggio in tempo reale KolejkaNaGranicy.pl ha segnalato alle 20:00 CET del 12 ottobre 2026 che i camion in attesa di entrare in Polonia al valico Koroszczyn–Kozlovichi hanno subito ritardi di 97 ore e 25 minuti, la coda più lunga registrata finora quest’anno. Anche il traffico in uscita verso la Bielorussia è stato intenso, con veicoli passeggeri in fila per oltre tre ore al valico Medyka–Szeginie. Il collo di bottiglia si verifica nel pieno del picco stagionale del commercio est-ovest in Polonia e in un contesto di controlli doganali rafforzati per contrastare l’elusione delle sanzioni. Da quando l’UE ha inasprito i controlli sulle esportazioni a duplice uso legate a Russia e Bielorussia, le dogane polacche hanno introdotto verifiche documentali aggiuntive, scansioni a raggi X e ispezioni mirate su spedizioni ad alto rischio come elettronica e beni di lusso. Per i responsabili della logistica, l’accumulo si traduce in costi significativi di fermo, finestre di consegna mancate e straordinari per gli autisti. Diversi spedizionieri polacchi hanno dichiarato ai media locali di deviare merci non deperibili attraverso Lituania o Slovacchia, dove i tempi di attesa sono attualmente inferiori a due ore. Le spedizioni urgenti, tra cui componenti automobilistici destinati a fabbriche vicino a Varsavia, vengono invece convogliate su rotaia tramite l’hub intermodale di Brest, sebbene la capacità sia limitata. Anche i viaggiatori d’affari ne risentono: le aziende con personale che si sposta tra Varsavia e Minsk segnalano la necessità di riprogrammare incontri o di svolgerli online. I consulenti di viaggio consigliano di attraversare il confine tra l’01:00 e le 05:00, quando i dati mostrano che la coda scende sotto i 20 minuti, e di portare con sé note CMR stampate e dichiarazioni sulle sanzioni per velocizzare le procedure. Le autorità governative non hanno annunciato misure d’emergenza, ma le associazioni di categoria chiedono a Varsavia di aprire una corsia doganale aggiuntiva per gli operatori economici autorizzati “green-channel”. Se i ritardi dovessero persistere, gli esportatori avvertono che penali contrattuali e deviazioni nella catena di approvvigionamento potrebbero ridurre i volumi del commercio orientale della Polonia nel quarto trimestre.
Fonte: KolejkaNaGranicy.pl
