Una sentenza della Corte di Giustizia dell’UE del 16 ottobre 2026 ha confermato che l’Irlanda può mantenere il limite di 32 milioni di passeggeri all’aeroporto di Dublino, almeno per il momento. Mentre i gruppi dell’aviazione lamentano la decisione, i politici della contea di Clare festeggiano. Cathal Crowe TD, presidente del gruppo parlamentare per l’aeroporto di Shannon, ha dichiarato a Clare FM che la sentenza rappresenta “un’opportunità d’oro” per Shannon di attrarre traffico spostato durante la stagione estiva intensa del 2027.
Il limite di Dublino deriva da una condizione urbanistica del 2007, pensata per ridurre rumore ed emissioni prima della costruzione della seconda pista. Con la domanda post-pandemica in forte crescita e i passeggeri previsti già a 36 milioni quest’anno, le compagnie aeree avvertono di una stretta sugli slot e tariffe più alte. Shannon, situato a 220 km a ovest, gestisce attualmente meno di 3 milioni di passeggeri all’anno, ben al di sotto della capacità terminale di 5 milioni.
![L’aeroporto di Shannon punta a crescere dopo che la Corte UE conferma il limite ai passeggeri di Dublino]()
Il capitolo Mid-West di IBEC, il gruppo di lobby imprenditoriale, sostiene che spostare i voli verso sud-ovest potrebbe rilanciare gli investimenti esteri lungo il Corridoio Economico Atlantico, alleviando la pressione sul mercato immobiliare di Dublino. Gli operatori locali dell’ospitalità si stanno già preparando alla crescita: diversi hotel vicino a Bunratty hanno annunciato piani di ristrutturazione, mentre Enterprise Ireland sta corteggiando aziende tecnologiche statunitensi con la promessa di “un volo di due ore da New York direttamente al tuo data center”.
Tuttavia, l’opportunità potrebbe essere breve. Il ministro dei Trasporti Eamon Ryan mantiene il potere di abolire il limite secondo una legge approvata all’inizio di quest’anno. Le compagnie aeree hanno avvertito che senza chiarezza entro le scadenze di gennaio per la programmazione dei voli, sposteranno semplicemente gli aerei verso hub continentali, lasciando entrambi gli aeroporti irlandesi in una posizione peggiore.
Il limite di Dublino deriva da una condizione urbanistica del 2007, pensata per ridurre rumore ed emissioni prima della costruzione della seconda pista. Con la domanda post-pandemica in forte crescita e i passeggeri previsti già a 36 milioni quest’anno, le compagnie aeree avvertono di una stretta sugli slot e tariffe più alte. Shannon, situato a 220 km a ovest, gestisce attualmente meno di 3 milioni di passeggeri all’anno, ben al di sotto della capacità terminale di 5 milioni.
Il capitolo Mid-West di IBEC, il gruppo di lobby imprenditoriale, sostiene che spostare i voli verso sud-ovest potrebbe rilanciare gli investimenti esteri lungo il Corridoio Economico Atlantico, alleviando la pressione sul mercato immobiliare di Dublino. Gli operatori locali dell’ospitalità si stanno già preparando alla crescita: diversi hotel vicino a Bunratty hanno annunciato piani di ristrutturazione, mentre Enterprise Ireland sta corteggiando aziende tecnologiche statunitensi con la promessa di “un volo di due ore da New York direttamente al tuo data center”.
Tuttavia, l’opportunità potrebbe essere breve. Il ministro dei Trasporti Eamon Ryan mantiene il potere di abolire il limite secondo una legge approvata all’inizio di quest’anno. Le compagnie aeree hanno avvertito che senza chiarezza entro le scadenze di gennaio per la programmazione dei voli, sposteranno semplicemente gli aerei verso hub continentali, lasciando entrambi gli aeroporti irlandesi in una posizione peggiore.
Fonte: Clare FM
