
2026会計年度上半期の国内ユニット収益は前年同期比で約3%増加し、従来の予測の下限付近で推移していると、カンタスグループは11月7日に投資家向けの取引状況報告で発表しました。レジャー、SME(中小企業)、資源セクターの予約は依然として堅調ですが、非資源系の法人需要は予想よりも緩やかな伸びとなっています。
国際線の収益見通し(2~3%成長)は変わらず、しかし改装済みA380の運航再開スケジュールが遅れているため、供給能力は計画よりやや低くなる見込みです。米連邦政府の閉鎖状況も注視していますが、今のところ予約に大きな影響は出ていないとしています。
ジェット燃料費は依然として重要な変動要因です。現在の1バレル約134豪ドルの価格水準では、上半期の燃料費は26億2,000万豪ドルに達すると予想されており、ICAOのCORSIA制度に基づくカーボンオフセット費用の増加が影響しています。経営陣は、カンタス・ロイヤルティ事業が10~12%のEBIT成長を維持する見込みであることを再確認しました。
法人旅行担当者にとっては、プレミアムキャビンの座席供給が2026年上半期を通じて引き続きタイトで、運賃も高止まりする可能性が示唆されています。また、A380の運航再開遅延により、主要な太平洋横断路線やカンガルールートの供給が圧迫される恐れがあります。ヘッジやサステナビリティ関連の燃料サーチャージも、チケット価格に圧力をかけ続ける見込みです。
国際線の収益見通し(2~3%成長)は変わらず、しかし改装済みA380の運航再開スケジュールが遅れているため、供給能力は計画よりやや低くなる見込みです。米連邦政府の閉鎖状況も注視していますが、今のところ予約に大きな影響は出ていないとしています。
ジェット燃料費は依然として重要な変動要因です。現在の1バレル約134豪ドルの価格水準では、上半期の燃料費は26億2,000万豪ドルに達すると予想されており、ICAOのCORSIA制度に基づくカーボンオフセット費用の増加が影響しています。経営陣は、カンタス・ロイヤルティ事業が10~12%のEBIT成長を維持する見込みであることを再確認しました。
法人旅行担当者にとっては、プレミアムキャビンの座席供給が2026年上半期を通じて引き続きタイトで、運賃も高止まりする可能性が示唆されています。また、A380の運航再開遅延により、主要な太平洋横断路線やカンガルールートの供給が圧迫される恐れがあります。ヘッジやサステナビリティ関連の燃料サーチャージも、チケット価格に圧力をかけ続ける見込みです。
出典: Qantas Newsroom