12月13日午前11時、クリテイユ・ポワント・デュ・ラック駅からフランス初の10人乗りゴンドラ「ケーブルC1」が滑り出しました。これにより、フランスは日常の公共交通手段として空中ケーブルカーを導入する少数の国の仲間入りを果たしました。全長4.5キロのこの路線は、クリテイユ、リムイユ＝ブレヴァンヌ、ヴァロンタン、ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュという交通が不便だった4つの郊外をわずか17分で結び、長年バスの信頼性を妨げてきた貨物ヤードや高速道路を迂回します。
イル＝ド＝フランス・モビリテが資金を提供し、トランスデヴが運営するこのシステムは、1日あたり約1万1000人の利用を見込んでいます。利用者の多くは、パリ南東部の急成長するバイオクラスターに通う病院スタッフや学生です。運賃はナヴィゴパスに完全統合されており、首都に赴任する駐在員やビジネス旅行者も追加料金なしで既存の交通カードを利用できます。
![イル＝ド＝フランス、フランス初の都市型ケーブルカー路線「ケーブルC1」を開通]()
このプロジェクトは国内向けですが、世界のモビリティにとっても重要です。パリは欧州大陸で企業内転勤が最も多い都市であり、赴任者はしばしば東西の公共交通が不便な手頃な郊外に住む傾向があります。より速く、低炭素な交通手段は、多国籍企業の従業員が住める範囲を広げる可能性があります。
都市ケーブルカーの専門家は、メデジンやラパスの事例を挙げ、ゴンドラが分断された郊外を大都市の労働市場に結びつけることができると指摘しています。イル＝ド＝フランス地域圏はすでに2026～28年に向けて4路線の追加を承認しており、国際的に移動するスタッフとその家族に恩恵をもたらすラストマイル交通の再考を示唆しています。
イル＝ド＝フランス・モビリテが資金を提供し、トランスデヴが運営するこのシステムは、1日あたり約1万1000人の利用を見込んでいます。利用者の多くは、パリ南東部の急成長するバイオクラスターに通う病院スタッフや学生です。運賃はナヴィゴパスに完全統合されており、首都に赴任する駐在員やビジネス旅行者も追加料金なしで既存の交通カードを利用できます。
このプロジェクトは国内向けですが、世界のモビリティにとっても重要です。パリは欧州大陸で企業内転勤が最も多い都市であり、赴任者はしばしば東西の公共交通が不便な手頃な郊外に住む傾向があります。より速く、低炭素な交通手段は、多国籍企業の従業員が住める範囲を広げる可能性があります。
都市ケーブルカーの専門家は、メデジンやラパスの事例を挙げ、ゴンドラが分断された郊外を大都市の労働市場に結びつけることができると指摘しています。イル＝ド＝フランス地域圏はすでに2026～28年に向けて4路線の追加を承認しており、国際的に移動するスタッフとその家族に恩恵をもたらすラストマイル交通の再考を示唆しています。
