オーストラリア・ニュージーランド間で数百便が遅延または欠航

12月28日、技術的トラブルと人員不足により、ニュージーランド航空とジェットスターが十数便を欠航、数百便が遅延し、オーストラリアの主要3空港—シドニー、メルボルン・タラマリン、ブリスベン—で大規模な混乱が発生しました。FlightAwareのデータをもとに業界誌『Travel and Tour World』が報じたところによると、シドニーでは欠航3便、遅延95便、メルボルンは欠航1便、遅延120便、ブリスベンは欠航1便、遅延90便にのぼりました。タスマン海を挟んだニュージーランドのオークランド、ウェリントン、クライストチャーチでも同様の混乱が起き、数千人の夏季休暇旅行者が足止めされました。

天候は良好でしたが、関係者によると、地上業務の人手不足、機材の回転遅延、ニュージーランド航空の乗務員スケジューリングシステムのIT障害が原因とされています。ジェットスターは夏のピーク時で最大稼働中だったため、遅延が拡大すると予備機材が不足し、スケジュールの回復が困難でした。カンタス航空とヴァージン航空も、接続便の遅延により乗客の振り替えを余儀なくされました。



ビジネス出張や移動管理者にとって、この混乱はピークシーズンのタスマン海横断便にほとんど余裕がない現状を示しています。接続便の遅れは、オーストラリア本社とニュージーランドのプロジェクト現場間の移動に数日間の遅延を引き起こす恐れがあります。企業には、（1）変更手数料なしの柔軟な運賃を予約する、（2）重要スタッフは別々のPNR（予約記録）で管理し、グループ再予約の混雑を避ける、（3）出張者に領収書を保管させ、規定外の宿泊費や食費を保険や航空会社に請求できるようにすることが推奨されています。

観光業界は、長期にわたる運航の乱れが通常の豪・NZ間の休暇需要による経済効果を減退させることを懸念しています。シドニーとクイーンズタウンのホテルでは、遅いチェックインや滞在短縮の報告が既に上がっています。空港側は、遅延が年明けの週まで続く場合に備え、非常勤スタッフの増員や夜間の運用制限緩和を検討しています。

一方で、両国政府は2026年に向けて航空座席数の増加を計画しており、カンタスは6万席の増便、ニュージーランド航空は主要路線にワイドボディ機を再導入する予定です。それまでは、旅行管理者は航空会社のアプリをリアルタイムで監視し、出張スケジュールに余裕を持たせることが求められます。