マドリード・バラハス空港、年末の混雑ピークに地上支援スタッフの最終ストライキに備え緊張高まる

スペイン最大のハブ空港、アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港では、南ヨーロッパ・グラウンドサービス（SEGS）による5回目の4時間ストライキが2026年1月7日に実施されます。ストライキは18時から22時までの予定です。IAG傘下のハンドラーであるSEGSは、イベリア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ブエリング、エア・リンガス、レベルの地上支援を担当しており、3,300人のランプ、手荷物、チェックインスタッフを代表する2つの労働組合（USOとCGT）と賃金・勤務シフトを巡る対立が続いています。

スペイン運輸省は、島嶼部への戦略的「生命線」路線に77％、国内長距離路線に56％の最低サービスレベルを義務付けていますが、これまでのストライキ日（12月23日、26日、30日、1月2日）には、保安検査で最大90分の待ち時間が発生し、180便以上の遅延や欠航が生じました。

1月7日のストライキはクリスマス・年末年始の旅行ピークの終盤に重なり、Aenaは4,500便以上の出発を見込んでいます。特に企業の出張担当者は乗り継ぎの遅れを懸念しており、マドリードはラテンアメリカ、アフリカ、ヨーロッパ間の長距離移動の主要ゲートウェイとなっています。イベリア航空は12月20日以前に発券されたチケットに対し、1月15日までの任意の日程への「ペナルティなし」再予約を可能にしています。



SEGSの従業員は、長期にわたる給与計算ミス、人手不足、パートタイマーへの不公平な扱いが行動の背景にあると訴えています。一方、経営側は月額1,000ユーロの賃上げや75％の残業手当といった要求は業界協定上「法的に不可能」と反論。1月5日に調停が決裂し、今後さらにストライキが激化する可能性もあります。2027年に地上支援ライセンスの移管がEU規則で予定されていることが、雇用の不安を高め、交渉を硬化させているとの指摘もあります。

移動管理チームへの直近のアドバイスは以下の通りです：
・1月7日のマドリード発着便の特に夜間便の旅程を再確認すること。
・手荷物のみの旅行を推奨し、空港滞在時間の短縮を促すこと。
・可能な場合は、影響を受けないスペインの高速鉄道網への短距離移動の振替を検討すること。
・ストライキによる混乱をデューティ・オブ・ケア（安全配慮義務）システムに記録し、リスク軽減措置の証拠とすること。

ストライキは時間的に限定的ですが、欧州の地上支援モデルの脆弱性を改めて示しています。マドリードを頻繁に利用する企業は、代替ハンドラーとのサービスレベル合意（SLA）を交渉するか、集団協定が成立するまで余裕を持ったスケジュールを組むことを検討すべきでしょう。