濃霧と有害な大気がデリーの交通を混乱させる；航空会社と空港が緊急警報を発令

インドで最も利用者の多い航空ハブを利用する旅行者は、有害な大気質とほぼ視界ゼロの二重苦に直面しています。2026年1月18日午前6時（IST）、デリーのインディラ・ガンディー国際空港（DEL）は、同市の大気質指数が「深刻」レベルの440に急上昇し、過去2年間で最悪の1月の数値となったこと、そして地上の霧により滑走路の視程が125メートル未満に低下したため、低視程手順を発動しました。

インディゴ航空とエア・インディアはすぐにソーシャルメディアやウェブサイトで乗客にフライト状況の確認と早めの到着を呼びかけました。両社は、乗務員や機材のローテーションがデリーを起点または終点とするため、遅延が全国の航空ネットワークに波及する可能性があると警告しています。デリー空港も独自の乗客向け案内を発表し、余裕を持った移動時間の確保を促すとともに、リアルタイムの冬季運航状況トラッカーを提供しています。



インド気象局は、乾燥した天候、穏やかな風、そして車両排出ガスが首都圏の大気汚染物質を閉じ込めるため、霧は1月19日の早朝まで続くと予測しています。エネルギー・環境・水問題評議会のシンクタンクは、交通機関だけでデリーの微粒子負荷の12.5％を占めていると推計しており、移動手段が汚染問題の被害者であると同時に加害者でもあることを改めて示しています。

ビジネスモビリティの管理者にとっては、影響は即時に現れています。1月18日には500便以上の遅延が発生し、鉄道も最大8時間の遅れを報告しました。デリーを経由する赴任者の移動や重要貨物を扱う企業は、余裕を持ったスケジュールを組み、ムンバイ、バンガロール、ハイデラバード経由の迂回も検討すべきです。また、霧による滑走路の突発的な閉鎖が正午まで続く可能性があることを旅行者に周知する必要があります。

今後を見据えると、この事態は大気質と交通計画の統合的な対応の必要性を浮き彫りにしています。関係者は、視程50メートルまでの着陸を可能にする長らく未整備の「カテゴリーIII-C」計器着陸システムの導入を民間航空総局（DGCA）に強く求めています。この技術はすでに欧州の主要空港で一般的に使われています。これが実現するまでは、北インドの年次霧シーズンが世界のモビリティに恒常的な混乱をもたらし続けるでしょう。