Kabut tebal dan udara beracun menyekat pergerakan di Delhi; syarikat penerbangan dan lapangan terbang keluarkan amaran merah

Pengembara yang menggunakan hab penerbangan paling sibuk di India kini berdepan dengan cabaran kualiti udara yang berbahaya dan penglihatan hampir sifar. Pada pukul 06:00 IST, 18 Januari 2026, Lapangan Terbang Antarabangsa Indira Gandhi Delhi (DEL) mengaktifkan Prosedur Penglihatan Rendah selepas Indeks Kualiti Udara bandar itu melonjak kepada tahap ‘teruk’ 440—bacaan Januari terburuk dalam dua tahun—dan kabus di paras tanah mengurangkan jarak penglihatan landasan di bawah 125 meter.

IndiGo dan Air India segera mengeluarkan makluman di media sosial dan laman web, menggesa penumpang memantau status penerbangan dan tiba lebih awal. Syarikat penerbangan memberi amaran bahawa kelewatan berantai boleh menjejaskan rangkaian nasional kerana putaran kru dan pesawat bermula atau berakhir di Delhi. Lapangan Terbang Delhi turut mengeluarkan nasihat penumpang, meminta pengembara memperuntukkan masa transit tambahan dan menyediakan penjejak operasi musim sejuk secara masa nyata.



Jabatan Meteorologi India menjangkakan kabus akan berterusan sehingga awal pagi 19 Januari disebabkan tempoh kering yang panjang, angin tenang dan pelepasan kenderaan yang memerangkap pencemaran di Wilayah Ibu Kota Nasional. Pusat pemikir di Majlis Tenaga, Alam Sekitar dan Air menganggarkan pengangkutan menyumbang 12.5% daripada beban zarah halus di Delhi—peringatan jelas bahawa mobiliti bukan sahaja terjejas oleh, malah menyumbang kepada krisis pencemaran ini.

Bagi pengurus mobiliti perniagaan, impak operasi adalah segera: lebih 500 penerbangan tertunda pada 18 Januari dan perkhidmatan kereta api melaporkan kelewatan sehingga lapan jam. Syarikat yang mempunyai perpindahan pekerja atau kargo kritikal melalui Delhi disarankan menyediakan pelan kecemasan, mempertimbangkan laluan alternatif melalui Mumbai, Bengaluru atau Hyderabad, dan mengingatkan pengembara bahawa kabus boleh menyebabkan penutupan landasan secara tiba-tiba sehingga tengah hari.

Melangkah ke hadapan, kejadian ini menekankan keperluan perancangan kualiti udara dan pengangkutan yang bersepadu. Pihak berkepentingan mendesak DGCA untuk memuktamadkan rangka kerja pendaratan instrumen ‘Kategori III-C’ yang telah lama tertangguh, membolehkan pendaratan dalam penglihatan serendah 50 meter—teknologi yang sudah biasa di hab utama Eropah. Sehingga itu, musim kabus tahunan di Utara India akan terus menjadi pengganggu tetap aliran mobiliti global.