ポーランドの運送業者、ウクライナ国境封鎖を2月まで継続で2,700台のトラックが立ち往生

2026年2月1日、ポーランドのヤホディン、ラヴァ＝ルスカ、クラキヴェツ、シェヒニの国境検問所に向けて、再び8～10キロにわたるトラックの列が続いた。これは、ポーランドの運送業者がEUの許可制度に抗議しているためだ。ポーランド国境警備隊の発表とウクライナ国境警備局の確認によると、月曜日の朝時点でポーランド側だけで約2,700台の車両が待機している。

この封鎖は2025年11月に始まり、ロシアのウクライナ侵攻後に撤廃された二国間許可枠の復活を求めている。ポーランドの運送業者は、ウクライナの運送業者が西向きの荷物で国内業者を価格で圧倒し、燃料費や通行料の高騰が利益を圧迫していると訴える。ワルシャワとキエフは3回の協議を行ったが妥協には至らず、抗議は農産物輸入に反発するポーランドの農業組合にも広がっている。



サプライチェーンの管理者にとって、この膠着状態は単なる政治的な駆け引き以上の問題だ。ポーランドの特別経済区で組み立てられた自動車部品や電子機器の東向きトラック輸送の平均通過時間は、2日から1週間以上に膨れ上がっている。メディカ駅を経由する鉄道のインターモーダル輸送能力は満杯で、輸出業者が代替手段を模索する中、ジェシュフやカトヴィツェ発の航空貨物運賃は2週間で18％も急騰した。

また、ポーランドと西ウクライナ間で人材を移動させる人事部門も影響を受けている。バス会社はスロバキアの国境を経由する最大200キロの迂回路を報告し、短期滞在（Cタイプ）ビザ保持者は列に巻き込まれるとシェンゲン圏の90/180日ルールを超過するリスクがある。法律顧問は、超過滞在の罰則を回避するために国境警備隊からの遅延証明書の取得を推奨している。

ポーランド政府は国内運送業者向けの補償基金設立を検討し、限定的な許可制度の再導入も示唆しているが、ウクライナ側の交渉担当者は、輸送の自由化を後退させることはEUとの連合協定違反になると警告している。今週中に協議が進展しなければ、主催者は封鎖が2月中旬まで「24時間体制で続く」と表明している。