Filas de caminhões articulados com até oito a dez quilômetros de extensão voltaram a se formar em direção às fronteiras de Yahodyn, Rava-Ruska, Krakivets e Shehyni em 1º de fevereiro, após os motoristas proprietários poloneses manterem o protesto contra as regras de permissões da UE. Segundo dados divulgados pela Guarda de Fronteira da Polônia e confirmados pelo Serviço Estatal de Guarda de Fronteira da Ucrânia, cerca de 2.700 veículos aguardavam apenas do lado polonês na manhã de segunda-feira.
O bloqueio, iniciado em novembro de 2025, tem como objetivo restaurar as cotas bilaterais de permissões que foram suspensas após a invasão da Ucrânia pela Rússia. Transportadores poloneses afirmam que operadores ucranianos estão agora oferecendo preços inferiores aos dos transportadores domésticos em cargas com destino ao oeste, enquanto os altos custos de combustível e pedágios comprimem as margens. Embora Varsóvia e Kiev tenham realizado três rodadas de negociações, nenhum acordo foi alcançado, e o protesto se ampliou para incluir sindicatos agrícolas poloneses insatisfeitos com as importações do setor.
![2.700 caminhões presos enquanto transportadoras polonesas mantêm bloqueio na fronteira com a Ucrânia até fevereiro]()
Para os gestores da cadeia de suprimentos, o impasse vai além do teatro político: o tempo médio de trânsito para cargas de peças automotivas e eletrônicos montados em zonas econômicas especiais polonesas, com destino ao leste, aumentou de dois dias para mais de uma semana. A capacidade intermodal ferroviária pelo terminal de Medyka está totalmente reservada, e as tarifas de frete aéreo saindo de Rzeszów e Katowice subiram 18% em duas semanas, à medida que exportadores buscam alternativas.
As equipes de recursos humanos que transferem funcionários entre a Polônia e o oeste da Ucrânia também sentem o impacto. Empresas de transporte relatam desvios de até 200 km por travessias na Eslováquia, enquanto funcionários com vistos de curta duração (tipo C) correm o risco de ultrapassar a regra Schengen de 90/180 dias se ficarem presos nas filas. Consultores jurídicos recomendam documentar cartas de atraso emitidas pela Guarda de Fronteira para mitigar possíveis penalidades por permanência excessiva.
O governo polonês propôs um fundo de compensação para transportadores domésticos e sugeriu a reintrodução de controles limitados de permissões, mas negociadores ucranianos alertam que retroceder na liberalização do transporte pode violar o Acordo de Associação com a UE. A menos que as negociações avancem nesta semana, os organizadores afirmam que o bloqueio “continuará 24 horas por dia” até meados de fevereiro.
O bloqueio, iniciado em novembro de 2025, tem como objetivo restaurar as cotas bilaterais de permissões que foram suspensas após a invasão da Ucrânia pela Rússia. Transportadores poloneses afirmam que operadores ucranianos estão agora oferecendo preços inferiores aos dos transportadores domésticos em cargas com destino ao oeste, enquanto os altos custos de combustível e pedágios comprimem as margens. Embora Varsóvia e Kiev tenham realizado três rodadas de negociações, nenhum acordo foi alcançado, e o protesto se ampliou para incluir sindicatos agrícolas poloneses insatisfeitos com as importações do setor.
Para os gestores da cadeia de suprimentos, o impasse vai além do teatro político: o tempo médio de trânsito para cargas de peças automotivas e eletrônicos montados em zonas econômicas especiais polonesas, com destino ao leste, aumentou de dois dias para mais de uma semana. A capacidade intermodal ferroviária pelo terminal de Medyka está totalmente reservada, e as tarifas de frete aéreo saindo de Rzeszów e Katowice subiram 18% em duas semanas, à medida que exportadores buscam alternativas.
As equipes de recursos humanos que transferem funcionários entre a Polônia e o oeste da Ucrânia também sentem o impacto. Empresas de transporte relatam desvios de até 200 km por travessias na Eslováquia, enquanto funcionários com vistos de curta duração (tipo C) correm o risco de ultrapassar a regra Schengen de 90/180 dias se ficarem presos nas filas. Consultores jurídicos recomendam documentar cartas de atraso emitidas pela Guarda de Fronteira para mitigar possíveis penalidades por permanência excessiva.
O governo polonês propôs um fundo de compensação para transportadores domésticos e sugeriu a reintrodução de controles limitados de permissões, mas negociadores ucranianos alertam que retroceder na liberalização do transporte pode violar o Acordo de Associação com a UE. A menos que as negociações avancem nesta semana, os organizadores afirmam que o bloqueio “continuará 24 horas por dia” até meados de fevereiro.
Fonte: Ukrinform
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