2026年3月25日、ドイツ連邦内閣は待望の「気候保護プログラム2026」を承認しました。これは2030年までに温室効果ガス排出ギャップを埋めるための67項目からなるロードマップです。エネルギー、建築、産業分野にまたがるこのパッケージの中で、企業のモビリティや国際出張に直接影響を与える主要施策がいくつか盛り込まれています。
まず、2027年1月1日から国内線すべてに段階的に引き上げられるCO₂追加料金が導入されます。初年度は1区間あたり35ユーロ、2030年には70ユーロに達します。600km未満で4時間半以内に鉄道で代替可能な路線は、これまでの税優遇措置が即時に廃止されます。政府はこの課税により、短距離旅客の最大20％が鉄道に移行すると見込んでおり、フランスの法制度を模倣しつつもより大きな市場での実施となります。
![ドイツ連邦政府、気候行動プログラム2026を採択—交通分野では航空便と企業車両に対策を集中]()
次に、社用車の課税制度も変更されます。2027年以降、魅力的な0.25％の福利厚生課税率が適用されるのはゼロエミッション車のみとなり、プラグインハイブリッド車は実際の走行で80km以上の電気走行距離を達成しない限り0.75％に引き上げられます。ドイツ拠点の多国籍企業のフリートマネージャーは、電動化計画を加速させなければ、駐在員の人件費が増加するリスクに直面します。
さらに、長距離バスや鉄道事業者は、代替燃料、デジタルチケット、自動化された国境管理の試験運用を支援する10億ユーロの「モビリティイノベーション基金」へのアクセスが可能になります。フランクフルトとミュンヘンの空港には、合成航空燃料（e-SAF）混合施設の建設に向けた助成金が提供されますが、2028年からはドイツのハブ空港を利用する航空会社に最低5％のe-SAF混合燃料の購入が義務付けられ、2030年には15％に引き上げられます。
人事やグローバルモビリティチームにとってのポイントは明確です。ドイツ内外の人の移動はより環境配慮型になりますが、政策が更新されなければコスト増加も避けられません。国内線の航空運賃上昇に備え、鉄道優先ルールの導入を検討すべきです。また、駐在員の車両手当も、内燃機関車の税優遇がなくなるため見直しが必要になるでしょう。ドイツの気候政策は、国際的に展開する企業に対し、モビリティプログラムを低炭素社会への移行に合わせるか、追加コストを負担するかの選択を迫る強いメッセージとなっています。
まず、2027年1月1日から国内線すべてに段階的に引き上げられるCO₂追加料金が導入されます。初年度は1区間あたり35ユーロ、2030年には70ユーロに達します。600km未満で4時間半以内に鉄道で代替可能な路線は、これまでの税優遇措置が即時に廃止されます。政府はこの課税により、短距離旅客の最大20％が鉄道に移行すると見込んでおり、フランスの法制度を模倣しつつもより大きな市場での実施となります。
次に、社用車の課税制度も変更されます。2027年以降、魅力的な0.25％の福利厚生課税率が適用されるのはゼロエミッション車のみとなり、プラグインハイブリッド車は実際の走行で80km以上の電気走行距離を達成しない限り0.75％に引き上げられます。ドイツ拠点の多国籍企業のフリートマネージャーは、電動化計画を加速させなければ、駐在員の人件費が増加するリスクに直面します。
さらに、長距離バスや鉄道事業者は、代替燃料、デジタルチケット、自動化された国境管理の試験運用を支援する10億ユーロの「モビリティイノベーション基金」へのアクセスが可能になります。フランクフルトとミュンヘンの空港には、合成航空燃料（e-SAF）混合施設の建設に向けた助成金が提供されますが、2028年からはドイツのハブ空港を利用する航空会社に最低5％のe-SAF混合燃料の購入が義務付けられ、2030年には15％に引き上げられます。
人事やグローバルモビリティチームにとってのポイントは明確です。ドイツ内外の人の移動はより環境配慮型になりますが、政策が更新されなければコスト増加も避けられません。国内線の航空運賃上昇に備え、鉄道優先ルールの導入を検討すべきです。また、駐在員の車両手当も、内燃機関車の税優遇がなくなるため見直しが必要になるでしょう。ドイツの気候政策は、国際的に展開する企業に対し、モビリティプログラムを低炭素社会への移行に合わせるか、追加コストを負担するかの選択を迫る強いメッセージとなっています。
