環境団体Umverkehと左派系政党連合は4月28日、「モビリティ・バウチャー・イニシアチブ」の署名集めを正式に開始しました。この国民発案は、スイス発のすべての旅客便に最低30スイスフランの課税を課し（大陸間ビジネスジェット席は500スイスフランに引き上げ）、収益の少なくとも3分の2を国内公共交通や国際鉄道サービスで利用できるバウチャーに充てることを目指しています。年間約15億スイスフランの収入が見込まれています。支持者は、航空燃料税や付加価値税の免除により短距離便が鉄道よりも不当に安くなり、スイスの気候目標を損なう行動を助長していると指摘しています。また、過去20年間で夜行列車の路線が消滅したことを挙げ、チューリッヒやバーゼルからバルセロナ、コペンハーゲン、プラハへの直通寝台列車の再開には新たな資金が必要だと訴えています。署名は18か月以内に10万筆の認証済み署名を集める必要があり、成功すれば連邦評議会は実施法案を作成し、2028年頃に国民投票が行われる見込みです。チューリッヒ、ジュネーブ、バーゼルの空港を拠点とする航空会社は、チケットへの追加課金が乗り継ぎ客を減らし、価格に敏感な旅行者がミラノ・マルペンサやミュンヘンなど外国のハブ空港に流れると警告しています。スイス国際航空は、この提案がEUのケロシン税計画と重複し、年間2億スイスフランの損失を被る可能性があるとしています。グローバルな移動の観点からは、企業の出張担当者はスイス発の航空券で運賃が上がる一方、従業員にバウチャーを使ってアルプス回廊の鉄道網を利用させることで一部コストを相殺できるかもしれません。スイスと隣国のオフィス間で大量の通勤者を抱える多国籍企業は、バウチャー資金が導入された後に国境を越えた定期券の価格が下がるかどうかを注視しています。議会がより低い課税額を設定するか、持続可能な航空燃料に資金を充てる対案を採用すれば、2029～2030年のモビリティ予算は現在の見通しとは大きく異なる可能性があります。
出典： blue News
