6月17日水曜日午後1時45分、マルセイユ14区の線路脇技術キャビン内で発生した電気火災により、フランス国鉄（SNCF）はサン・シャルル駅から北部郊外、さらにコート・ダジュールやリヨンへと続く主要路線の全列車運行を停止しました。市の有名な海軍消防隊が30分以内に火を鎮めたものの、SNCFレゾーの事故報告によると、信号ケーブルと高圧給電線が損傷しました。午後には18本のTGV、27本のTER地域列車、そして急便貨物用のパリ－マルセイユ間貨物列車が運休となりました。運行された列車も影響区間では最高速度30km/hに制限され、所要時間が最大90分延びました。代替バスはエクス＝アン＝プロヴァンスとトゥーロンに派遣されましたが、平日中日のA7高速道路の渋滞により移動時間は大幅に遅れました。この混乱は特にビジネス利用者に大きな打撃を与えています。マルセイユはフランス第2のクルーズ拠点であり、フォス＝シュル＝メールの物流ゾーンにあるハイテク輸出企業にとって重要な玄関口です。通常は鉄道で港に運ばれる輸出用コンテナがトラック輸送に切り替わり、荷主は滞留料やCO₂追加料金を負担することになっています。ユーロメディテラネ地区の多国籍企業では、パリの同僚との会議がオンラインに切り替えられたり延期されたりしています。SNCFの技術者は水曜夜に、完全復旧は木曜早朝までかかる見込みと発表しました。信号が復旧するまで、長距離TGVを優先する緊急ダイヤが継続されます。交換可能な企業向け運賃の乗客は手数料なしで再予約可能ですが、格安Ouigoのチケットは返金不可です。時間厳守の移動が必要な企業には、マルセイユ＝マリニャーヌ－パリ・オルリー間のシャトル便の限られた座席利用か、24時間の旅行延期を検討するよう勧められています。この事故は、フランスの最も混雑する鉄道路線沿いにある老朽化した信号ボックスの慢性的な脆弱性を浮き彫りにしました。2024年に25億ユーロの耐久性強化計画が始まったものの、SNCFレゾーは1985年以前に建設された312の同様のキャビンがまだ改修待ちであるとしています。今回のトラブルは、2028年のユーロサッカー選手権や2027年のパリ万博といった大規模イベントを控え、フランスの交通インフラにかかる前例のない負荷を考慮すると、企業からの近代化促進の声を一層強めることになりそうです。
出典： Harian Basis
