2026年7月14日から15日にかけて、コンテナ船「ミア・サマーII」号でのフッ化水素漏洩により、アントワープのデューガンク・ドックでの交通が一時的に停止されました。今朝、地元当局は、155人のドック作業員と乗組員のうち、多くがフィリピン人船員であることを明らかにし、予防的な健康診断を受けたと発表しました。そのうち28人が入院し、1人が集中治療を受けています。ベルギーの民間防護隊の緊急対応チームは安全区域を設置し、専門業者が損傷したISOタンクの封鎖作業を行いました。港外の大気質センサーでは危険な濃度は検出されませんでしたが、スヘルト川の左岸部分の河川交通は連邦環境庁の許可が下りるまで停止されています。物流大手のDSVとクーエネ＋ナゲルは、予定されていた冷蔵コンテナのいくつかをジーブルージュに迂回させたため、ドイツ向けの生鮮食品トラックに遅延が生じています。多国籍のサプライチェーン管理者にとって、この事故は夏のピーク時におけるヨーロッパ第2位のコンテナ港の脆弱性を浮き彫りにしました。アントワープ港を通じて危険物を輸送する荷主には、2026年5月に導入されたベルギーの強化されたISPS（国際船舶・港湾施設保安）検査が適用され、事前の電子マニフェスト提出と緊急対応計画の証明が求められることが改めて通知されています。アントワープ・ブルージュ港のジャック・ヴァンダーメイレンCEOは、封じ込めが成功すれば「24時間以内にクレーンの稼働を再開できる」と述べる一方、係留地の混雑は数日続く可能性があると警告しました。保険会社は「稼働遅延」条項を発動し、貨物運送業者は時間厳守の貨物についてはビエルセット貨物空港への鉄道輸送やオランダのモールダイク港湾ターミナル経由での迂回を推奨しています。
