フランダースは7月15日、テスラの「フルセルフドライビング（監督付き）」ソフトウェアを同地域の道路での使用に型式認定したと発表し、多くの人を驚かせました。車両の型式認定は連邦の権限であるため、この決定はブリュッセル首都圏を含むベルギー全土に自動的に適用されますが、ブリュッセル首都圏は事前に相談を受けていませんでした。ブリュッセルのモビリティ大臣エルケ・ヴァン・デン・ブラントは技術自体は歓迎するものの、大規模な展開に先立ち独自の条件を適用すると強調しています。ブリュッセルは「ビジョンゼロ」、すなわち2030年までに交通死亡事故をゼロにする目標を掲げており、部分的に自動化された車両が空走による渋滞を招くことを懸念しています。そのため、商用展開前にデータを公共当局と共有する「エビデンスに基づく規制サンドボックス」の設置を求めています。連邦モビリティ大臣ジャン＝リュック・クルックは、連邦間の作業部会が2段階の法的枠組みを策定中であることを明らかにしました。第1段階（2026年末まで）は自動運転車の試験ルールを定め、第2段階（2027年末までに策定、2028年10月1日施行）は保険、責任、サイバーセキュリティ、データ管理を含む完全認証済みの無人サービスを対象とします。企業のモビリティマネージャーや車両管理者は、今後の連邦戦略に注目すべきです。安全性や排出削減効果を示せる先行者は、ブリュッセルのサンドボックスや地域のパイロットプログラムで優先的に参加できる可能性があります。ただし、フランダースで認定されたテスラのシステムは依然として人間の運転手が介入可能な状態を求めているため、企業の運転管理規定は引き続き適用されます。ビジネス旅行者への即時の影響は限定的ですが、中長期的には大きな意味を持ちます。ベルギーが地域間のルールを調和させることに成功すれば、ブリュッセルはEU機関地区や空港周辺のレベル4ロボタクシーや自動シャトルの重要な試験市場となり、レンタカーや運転手への依存を減らす可能性があります。
